干货！特斯拉EEA跟踪研究者不愿错过的一篇文章
上篇文章的最后预告了这篇文章的存在， 一晃眼十来天过去了，期间陆续有朋友找上我咨询一些事情、为几个做行业调研的朋友准备了一些材料、也为文章需要的数据做了一些分析准备...感觉在老家的日子过得又快…
从控制器的管脚定义看特斯拉Model 3的功能分配 -Autopilot+MCU篇
今年的年过的真是一言难尽。这不已经正月十一了嘛，还在家蹲着。 想起年前的“从控制器的管脚定义看特斯拉Model 3的功能分配”的系列文章还剩下最后的两个主要控制器Autopilot与MCU（Media相关的，即中控屏；…
从控制器的管脚定义看特斯拉Model 3的功能分配 - FBCM篇
今天是“从控制器的管脚定义看特斯拉Model 3的功能分配”系列文章的第三篇“FBCM篇”，我们废话不说，直接切入正题。 一、车载网络 3路CAN、4路LIN，虽然不比LBCM（5路CAN、4路LIN）、RBCM（10路CAN、14路LIN（…
Model 3 基于加热的快充电池热管理策略
在我们说做不同的充电策略的时候，限制的因素主要有电池在不同温度和不同SOC下的允许功率，因此在Super Charging v3出来以后，再加入“On-Route Battery Warmup”功能之后，与我们传统基于电池寿命+电池安全的…
特斯拉汽车电子架构领先丰田和大众六年
日经BP社拆解了特斯拉Model 3和Model S。与传统的汽车制造商不同，特斯拉设计从车身到动力传动系统再到电动汽车内饰的所有产品。日经BP此次彻底调研了特斯拉的电动平台、动力传动系统、电池组，ECU等的细节…
特斯拉Model 3 电池管理系统BMS再解析
在重新整理了Model 3的线路原理图之后，重新看Model 3的电池管理系统的接口和结构，能够看一下这个电池管理的ECU单元在演化的过程中哪些地方做了简化，这个其实和整个EE系统在管控上面的差异化造成的。本文…
停车锁门后，特斯拉Model 3竟然还带着高压电？
小编听说了一件神奇的事情——Model 3在停车锁门之后竟然还带着高压电 一般我们理解，新能源车在类似传统车“熄火”的状态时，高压电池里会有一个开关，将电池内部与外部的高压电连接断开。 因为如果没有这个功…
标定工程师眼里的Model 3 | 低温电池性能
凛冬将至，气温又一次刷新底线，逼近零度。在暗搓搓迎接双十二，购置过年装备的同时，也千万别忘给自己的手机、电瓶车加条“秋裤”。 低温环境对于电池，尤其是纯电动车的电池来说，是又一次的严峻考验…
Model 3和Bolt的BUD设计
BDU(Battery Disconnect Unit )即电池包断路单元，是电池包内不可缺少的部分，主要负责电池包的电路通断，从一定程度上来说，它也是配电盒PDU的一种。 大多数的BDU都位于PACK箱内，这样可以利用箱体的防护，…
Model 3的PET钥匙和Security Controller
现在卖车，要有卖点要从客户角度来思考，要营造一些高级感。这方面特斯拉玩得特别溜，绑定特斯拉APP的手机，带着手机靠近车门即可打开车门、坐进车里就可以把车开走，关门离开车之后过一段时间车就自己上锁…
特斯拉Model 3的充电控制器Charge Port ECU的一些技术细节
之前在分析的时候，一直不清楚Model 3的充电控制器起的作用是什么，通过原理图确认这个叫Charge Port ECU的控制器，进行分之后获得了一些看法，供各位参考。 Charge Port ECU 这个Charge Port ECU一共分为三…
从控制器的管脚定义看特斯拉Model 3的功能分配 - BCM RH篇
...众所周知，我在2018年12月份的时候曾经整理过一篇关于特斯拉3款走量车型的电气架构纵向对比的文章（点击特斯拉电子电气架构的演变可跳转），文章中在谈到Model 3时有提及“环状网络”，亦即区域控制器（Zon…
特斯拉Model 3 BCM RH的基本介绍
Model3的线路连接图 我前阵子买到了Model 3的Wiring Diagram的图，昨天上午看到冬瓜兄弟发的《特斯拉Model 3 控制器管脚定义整理》，我跟着他的节奏准备把有关的几个部件写清楚（BCM RH篇-BCM LH篇-AICM篇-P…
Model 3的静态耗电和DCDC布置
今天和大家一起来探讨一个很有趣的事情： 1）为什么特斯拉要把DCDC和充电机集成到电池系统里面？ 2）为什么Model 3 不下电？ 3）为什么特斯拉在用户手册里面告知消费者这车自己会把高压电池的电进行很…
拆解特斯拉Model3三电部件，到底牛在哪？
特斯拉MODEL3纯电动轿车三电部件：动力电池、电控、电机拆解，来看看吧！ 01 特斯拉Model3底盘 ▲Tesla Model3双电机四驱版本 双电机全时四轮驱动版Model 3的续航里程为3…
Model 3、Bolt、i3冷却系统的异同
“都 …… 灰常不同。” 至今为止，Munro拆解了三款电动车，分别是通用的Bolt、宝马i3（应该是第一代）和最近被热议的特斯拉的Model 3。这三款车无论从整车开发、还是电池系统的角度，都在各自不同…
独家对话 Sandy Munro：特斯拉 Model 3 在工程上的魔法与败笔
2019 年 3 月 1 日，特斯拉兑现了 Elon Musk 三年前在发布会上的承诺：正式推出售价 3.5 万美元的 Model 3 标准版。然而围绕这款车的研究还在继续，这款自诞生之日起就被认为不可能盈利的车型背后，到底有哪…
为什么很多朋友都觉得Tesla的EEA先进？
昨天在昨天的文章里面，包括很多的产业界的朋友都在讨论特斯拉Model 3的电气架构还有集成化的形式和传统车的差别非常大，偏向于行业外的朋友都觉得特斯拉领先传统企业1-2代。其实我们仔细可以探讨， 这个感…
model 3电芯及电池包层面上的改进
“创新是整个系统上的问题。” 上次Jack Rickard拆解model 3的电池包已经是半年多前的事了，当时他更多是集中在系统和电控层面。前两天他又拆解了model 3的电芯，总共2个小时的视频，看的我真的…
电动车热管理的玄机：从特斯拉说起
导论：从电动车行业标杆企业特斯拉来看：一方面，Model 3热管理方案简化，成本压力下的安全隐患，热管理重要性凸显；另一方面，Model S/X热管理方案不断优化，新能源汽车核心竞争力所在。从新能源汽车整体来…