特斯拉，蔚小理，比亚迪
蔚小理无法阻挡，存活下来，逐渐壮大，成长为第一梯队汽车主机厂商的概率，非常大。 Tesla用model 3/y颠覆了汽车产品，创造了前所未有的加速、顺滑、智能和自动驾驶体验，把这些性能拉到了更买得起的价位，…
马斯克将推出“汽车CPU”
马斯克打造下一代“汽车中央处理器”的消息被台湾媒体泄露了。 2022年，当特斯拉的Hardware 4.0面世时，汽车产品将会彻底被数字化——成为四个轮子上的“移动巨型计算机”。 这将会从底层颠覆汽车产业的竞争格局，…
高精度地图的中国战事，一切才刚刚开始
各位好，我是魔法工坊的 Eric，今天由我来和大家聊聊高级辅助驾驶系统中关于高精度地图的中国战事。 故事一共有三个，分别是 Mobileye 的故事、特斯拉的故事和中国新造车的故事。 听完这三个故事，我…
汽车芯片要“变天”
汽车芯片行业可能要变天了。 作为占据ADAS芯片IP市场65%份额的Arm，2016年以240亿英镑（约合310亿美元）被日本软银收购。 如今，软银集团有意将部分股权出售给英伟达或通过首次公开募股（IPO）的方式实现资…
谈谈我的自动驾驶采购经历
导读： 在自动驾驶走向产业化时，会有愈来愈多的不同领域供应商加入，未来汽车产业链也必将会有更多的变化与挑战。本文作者Neo从事采购工作，他将结合自己的自动驾驶采购经历，谈谈供应链并给大家不同的视角…
自动驾驶面临算法之痛，这家最懂算法的芯片公司要做车企的算法顾问
“我们不是交付算法，而是做主机厂的顾问，帮助他们开发自己的算法。” 跟五年前封杀特斯拉一样，Mobileye至今仍对自己的客户严防死守——他们不希望自己的客户掌握感知算法能力，只要看到一点客户要自研算法的…
Mobileye的近忧与远虑
Mobileye对客户“极强的控制欲”的背后，其实是“缺乏安全感”。但这种强势并不能让自己的处境真正安全起来，充其量只能是让自己“觉得安全了”。然而，你越强势，客户便越缺乏安全感。 而对客户来说，重建安全感…
面向量产的整车电子电气架构演变
前言 在数字化重塑的浪潮下，一场深刻的汽车电子电气（E/E）构架变革正在酝酿，从分布式架构到域集中架构，从域集中到跨域融合，从跨域融合再到最终的中央计算平台，这个演化过程已经成为行业的共识。不管是…
远超特斯拉：新一代宝马电子架构分析（续）
接上一篇 注：文中作者观点不代表佐思观点 首先来看宝马的底盘总线部分，和奔驰一样，宝马底盘总线都坚持采用高可靠性的Flexray总线。 上图为宝马Flexray总线拓扑。1为8缸发动机ECU，2为车身域控制器，3为调…
远超特斯拉：新一代宝马电子架构分析
宝马新一代电子架构于2016年初开始设计，2018年9月正式量产，大量使用以太网和域控制器，设计先进程度远超更晚设计的特斯拉Model 3。 上图为宝马新一代整车电子架构图。KOMBI：仪表。DCS：驾驶员状态监控系…
丰田VS特斯拉：赚钱？市值？
一直乐观的特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)此前声称，今年将会有一支特斯拉Robotaxi车队上路。"这项技术已经成熟,监管部门的批准可能是个问题。" 然而，到目前为止，我们还没有看到特斯拉关于Robotaxi落地…
李想首度公布理想汽车自动驾驶路线图
对于研发L4级别自动驾驶系统，李想或许是中国本土汽车决策者中最坚决的那个人。 关于自己的自动驾驶战略，理想汽车已经不打算有任何的掩饰了。 因为战争已经打响了。 2020年5月26日，特斯拉副总裁陶琳称，该…
谷俊丽：一万字解答ADAS系统的今天和未来
大家好，我是谷俊丽，这是我个人公号的首发文章，请各位业界前辈和同行交流指正。汽车变革十年为期，挑战刚刚开始，希望与大家携手共进。我的私人微信：junligu2020 (备注：自动驾驶） 特邀撰稿：谷俊丽博士…
英伟达推出Orin系统级芯片，每秒2000万亿次运算，覆盖L1-L5级别自动驾驶
文丨之一 来自于AI智能体，enjoy！ 英伟达在自动驾驶领域再放大招。 刚刚，在加利福尼亚州圣克拉拉市举办的GTC大会上，英伟达宣布随着NVIDIA Ampere架构的推出，NVIDIA DRIVE平台得到了进一步的扩展，实现了…
自动驾驶落地前夜，BAT和华为悉数入局“最后的战场”
封面来源:Unsplash 作者 | 牛耕 编辑 | 吴岩 鲜为人知的自动驾驶仿真测试市场，正在成为自动驾驶企业最后的决战地。 2020年4月，阿里达摩院推出自己的自动驾驶仿真测试平台。至此，BAT和华为悉数进入自动驾…
一汽南京、毫末智行、奇瑞雄狮，起底自主品牌背后的智能驾驶子公司
作者 / 陈念航 编辑 / 王德芙 出品/汽车之心（微信 ID：Auto-Bit） 4 月 9 日，一汽集团斥资 5000 万元在南京市江宁区注册成立一汽（南京）科技开发有限公司。据内部员工的描述，这是一汽集团层面专注智能驾…
自动驾驶投资演进：从讲故事到回归业务本质
本文作者：辰韬资本执行总经理贺雄松 核心观点： 1. 自动驾驶将要进入复苏期，第二波投资和创业的机会开始出现，第二波机会的核心要素是业务兑现。 2. 业务兑现的核心判断逻辑：有订单的看订单，没订单的从…
汽车域控制器产业研究：域控制器出货量将在2021年迎来快速增长
佐思汽研近日发布《2019-2020年汽车域控制器产业研究报告》。 随着车载传感器数量越来越多，传感器与 ECU一一对应使得车辆整体性能下降，线路复杂性也急剧增加，DCU（域控制器）和 MDC（多域控制器）等更强…
自动驾驶Tier1研究：国内Tier1缺席执行层，L3规模化需2022年后
佐思汽研发布《2019-2020年ADAS与自动驾驶Tier1研究报告》。 近期关于L3的发展引起很多争论。一些媒体认为奥迪将放弃L3，后来被奥迪否认，声明只是将L3研究工作上升到大众集团层面。 佐思汽研的研究表明，除…
广汽研究院郭继舜：智能驾驶量产的困难与希望
编者按：3 月 27 日，「汽车之心·行家说」第 9 期邀请了广汽研究院智能驾驶技术部部长，广汽 L3/L4 无人驾驶技术总监郭继舜分享《智能驾驶量产的困难与希望》。 「汽车之心·行家说」由汽车之心主办，辰韬资…
汽车电子行业深度报告：从特斯拉看汽车底盘电子发展趋势
特斯拉成为全球电动车标杆，与 其 Autopilot 密不可分。自 2014 年 10 月推出时，Autopilot 1.0 版本已实现了 L2 级别辅 助驾驶，领先行业让广大驾驶者能体验到辅助驾驶的功能。经历 4-5 年演变，目前 Autop…
号称能使追尾减少40%的神器，缘何经常被鸡肋？
作为主动安全功能列表中最重要的一项、也是最先得到普及的ADAS功能，被誉为“21世纪的安全气囊”的AEB（自动紧急制动），正在成为传统汽车制造商们的噩梦。 自沃尔沃于2009年首次将AEB应用在量产车上之后，越…