大家应该发现，我们上周三的稿子被删了。庆幸的是，你依然可以在其他平台，看到这篇名为《数据隐私，特斯拉的「命门」？》的文章。汽车数据隐私并非本土话题，更不是只有特斯拉一家车企需要在意。在欧美地区，已经有很多主流媒体，都探讨过数字出行时代的私密空间隐忧。最近，美国老牌媒体《Consumer Report 消费者报告》刊登了一篇名为《Tesla's In-Car Cameras Raise Privacy Concerns 特斯拉的车内摄像头引发隐私忧虑》的文章，认为特斯拉在监控驾驶员操作时的逻辑存在问题。第二天，智能电动汽车媒体 Electrek 刊登文章，标题是《如果特斯拉可以确定驾驶者注意力分散，它应该立刻警告司机吗？》两篇文章的基本观点相仿，均认为特斯拉作为车企，当其车内摄像头可以判断司机是否保持注意力集中的时候，有义务主动提醒司机。而消费者报告（下文简称 CR）则更进一步，提出了深刻一问：为什么特斯拉要将车内的视频数据记录，并上传到后台？我们今天就着这个问题，继续聊聊汽车数据的隐私保护。传统车企如何监测驾驶员？CR 在其文章中提到，相比通用 Super Cruise、宝马、福特、斯巴鲁等传统厂商，特斯拉监测驾驶员是否集中注意力的方法非常特别。我们翻译了 CR 对以上厂商的采访，大家可以点击原文链接查看英文版。宝马方面向 CR 表示，某些车型会在仪表盘处安装红外传感器，以监测驾驶员的状态、警觉度和疲劳值。红外探测器会跟踪头部姿势、眼睑动作，以及眼睛是否睁开。宝马的发言人称其检测系统不会记录、保存和发送任何数据。符合以上功能的车型包括了 2021 款的 3/4/5/7/8 系，以及 X5/6/7 SUV。福特方面表示，其新款 F-150 以及纯电 Mustang Mach-E 均搭载了 Active Drive Assist 辅助驾驶系统。此系统配备了面向驾驶者的红外摄像头，可以监控驾驶者的眼部和头部动作。图片来源：techcrunch.com当系统检测到驾驶者注意力不集中时，福特车辆会逐渐减速，如果司机不对系统发出的视觉和声音信号做出反应，车辆会逐渐停止。福特保证监测系统记录的数据不会离开摄像头本身，更不会传输到福特后台。通用的发言人表示，配备 Super Cruise 辅助驾驶的车辆，会用摄像头+红外线协作的方式，确定驾驶者的眼部/头部位置。支持这一功能的车辆包括 2021 款凯迪拉克CT4/5、凯雷德，以及 2022 年量产的悍马 EV。图片来源：theverge.com通用同样表示，Super Cruise 不会获取、存储、分享任何照片、视频信息。斯巴鲁方面告诉 CR，部分森林人、力狮以及傲虎车型可选配Driver Focus Distraction Mitigation System 驾驶员焦点涣散缓解系统。该系统的设计初衷是通过「近红外阅读器」监测驾驶者的脸部角度和眼睛移动轨迹。Driver Focus Distraction Mitigation System 同样不会获取、存储、分享任何照片、视频信息。特斯拉的第 9 个摄像头和上面提到的车企一样，特斯拉也有车内摄像头，但它不是用来提醒驾驶员保持注意力的。很多朋友都知道特斯拉 Autopilot 的图像视觉数据，来源于环绕车身的 8 个摄像头——车头的三目摄像头、车尾的环视摄像头，以及车身左右两侧各两个摄像头。图片来源：eetasia.com相对低调的事实是除此之外，特斯拉还在自家车内配置了一个车内摄像头，位于后视镜上方，官方称为「cabin camera」。但特斯拉关于这个摄像头作用的表态并不多。3 月 13 日，博主「TSLA Gang CEO」在推文中表示，特斯拉的车内摄像头可以用于监测 FSD Beta 早鸟用户是否专注于道路信息。一旦系统认为驾驶者开启了 FSD Beta 之后不专心开车，特斯拉可以取消其内部测试资格。马斯克的回应是「yes」。除此之外，第 9 个摄像头一个可能的用途，是 Robotaxi。特斯拉的宏伟蓝图第二篇章里面这样描述 FSD 和 Robotaxi 的未来：「全自动驾驶得到监管部门批准后，这将意味着您可以从几乎任何地方召唤您的特斯拉。上车后，在抵达目的地的途中，您可以睡觉、阅读或做任何其他事情。您还可以很便捷地在特斯拉 APP 上设定一个按键，将您的座驾加入到特斯拉共享车队，让爱车在您工作或休假时为您赚取收入，从而大大抵消、甚至有可能超出月贷款或租赁成本。」如果特斯拉共享车队成为现实，一个监视车内情况，保护车辆拥有者权益的设备，就变得很有必要。但 Cabin camera 真的能完美监控车内情况吗？著名特斯拉黑客 Green 去年 4 月 12 号发表过系列推特，内容是特斯拉 Cabin Camera 拍摄到的车内画面。他在推特中写道：「Front passenger is visible, but not the seat nor dash and not the glovebox and any other important things，rear passengers are even less visible（前排乘员可以看清，但座位、仪表台、手套箱和其他重要的都拍不进去，后排乘客就更看不清了。）」Green 最终对这个 1280x960 分辨率摄像头的作用推论是：「More likely it was planned for driver monitoring from the get go. Except door-side driver's arm and steering wheel are not seen and seem important for that?（它更像是为监测驾驶者而设的。但驾驶员靠门侧的手和方向盘看不见，它们应该更重要？）」知道而不去做？Green 的推论在一年之后得到了马斯克的 Yes，Cabin Camera 的确具备监测司机的能力。于是，特斯拉成为极少数在车内布置摄像头，却不将其用于驾驶者检测系统的车企。根据 CR 的文章，宝马、福特、斯巴鲁旗下配备车内摄像头/红外摄像头的车型，其唯一用途均为「监测驾驶者头部/眼部动作」，并联动声音/视觉信号，当驾驶者注意力分散时提出警告。而根据马斯克的回复，特斯拉的 Cabin Camera 目前唯一的作用，似乎就是「鉴定司机是否具有内测 FSD Beta 资格」——也没有任何与摄像头联动的警告信号。根据 electrek.co 3 月 12 日的报道，特斯拉已经将 FSD Beta 的内测用户群扩大至 2000 人，并同时取消了部分「未集中精神」的用户内测资格。Jake Fisher，CR 消费者报告高级主编对此事的观点是：「如果特斯拉有能力确定驾驶者未集中注意力，它需要及时提醒驾驶者，像其他车企一样。」Electrek 主编 Fred Lambert 的观点则是「Literally anything is better than Tesla’s current driver monitoring system with a torque sensor on the steering wheel（事实上，目前任何驾驶者检测系统都比特斯拉的力矩方向盘做得更好）.」图片来自 cool3c.com有关特斯拉的力矩方向盘，早年间还曾经传出过一个梗：将一只橘子塞进方向盘的空隙中，系统就会认为你一直握住方向盘，从而不会发出警告。而目前，宝马、广汽等传统车企，已经开始在其支持 L2 辅助驾驶的车型上配备电容，甚至是电容+力矩双感应方向盘。不仅需要施加一定力度，更需要生物皮肤直接触摸，系统才不会警告。摄像头背后是安全还是暴露？「为什么车内摄像头具有监测驾驶员的能力，特斯拉却仍未将其纳入监测系统中？」，这是消费者报告和 Electrek 提出的表层问题。而更深层次的追问，则是「为什么特斯拉需要记录车内数据并传回后台？」这是消费者报告研究了特斯拉Cabin Camera工作机制之后提出的问题。我们打开 tesla.com/support 这个网址，可以看到一栏「Car Security Features」，点击链接跳转新页面之后，第一个栏目就是「Cabin Camera」。这一栏的原文如截图所示，这段话的翻译是：「Model 3 和 Model Y 在后视镜处装备了 Cabin Camera，其默认处于关闭状态。如果您开启了 Cabin Camera，系统会在安全相关事件发生后，拍摄短视频并与特斯拉分享，比如碰撞和 AEB 紧急制动。拍摄的短视频包含了安全相关事件发生前几秒，并不会包括安全事件本身。」「这些视频会帮助特斯拉工程师开发安全功能，增强软件能力，比如有关避免碰撞的更新或更多。Cabin Camera 记录的图像不会与您的 VIN 码或任何身份数据关联。」细心的读者应该发现了，为什么我们给出的是翻译，而不是特斯拉有关 Cabin Camera 的中文页面？因为特斯拉中国没有 Cabin Camera 的中文页面，和上周提到的 edr.tesla.com 一样。更准确地说，是特斯拉中国对应「Car Security Features」一栏的「车辆安全防盗功能」，缺失了对于 Cabin Camera 的中文描述。根据 CR 的报道，目前特斯拉尚未回复 Cabin Camera 传输车内视频数据的详细情况。另外，特斯拉在官网中提到的「默认处于关闭状态」，前提应该是该摄像头的开关受系统控制，因为系统内未提供手动开关选项。美国电子隐私信息中心高级顾问 John Davisson 接受 CR 采访时这样说：「只要视频被记录了，它都能被访问」。他认为即使是宝马、通用的承诺，也无法保证摄像头数据不会被非法使用。新常态，新隐忧车内摄像头，最近两年已经成为智能汽车的新常态。从蔚来小鹏，再到广汽上汽，新造车和老实力都已经引入了摄像头。有的用于车内娱乐功能，有的用于辅助驾驶注意力检测，等等。而随着摄像头进入车内，车内乘员是否会被记录，视频数据是否有被盗用的风险，同样也在成为汽车安全的新议题。汽车的「第二起居室」概念并非数字时代产物，即使是油腻的汽油B级车，也承载了不少男人晚上下班回家前，短短十数分钟的自由时光。而如果智能汽车时代，反而因为隐私问题，让人不敢待在车里，那么也就遑论时代进步。我们不知道这篇稿子能「活」多久，会不会再次被删。但以下两个问题，我们希望大家一直记住，直到我们无需担心车内隐私问题：车企是否有权记录，并回传车内视频数据？用户是否有汽车使用过程被记录的知情权？（完）扫码或者搜索「电动星球 News」输入「XH」，查看2019 冬季续航测试输入「XSL」，查看新势力深度报道输入「WL」，查看蔚来深度报道输入「TSLA」，查看特斯拉深度报道输入「RW」，查看新造车人物深度报道
