大家应该发现,我们上周三的稿子被删了。庆幸的是,你依然可以在其他平台,看到这篇名为《数据隐私,特斯拉的「命门」?》的文章。汽车数据隐私并非本土话题,更不是只有特斯拉一家车企需要在意。在欧美地区,已经有很多主流媒体,都探讨过数字出行时代的私密空间隐忧。最近,美国老牌媒体《Consumer Report 消费者报告》刊登了一篇名为《Tesla's In-Car Cameras Raise Privacy Concerns 特斯拉的车内摄像头引发隐私忧虑》的文章,认为特斯拉在监控驾驶员操作时的逻辑存在问题。第二天,智能电动汽车媒体 Electrek 刊登文章,标题是《如果特斯拉可以确定驾驶者注意力分散,它应该立刻警告司机吗?》两篇文章的基本观点相仿,均认为特斯拉作为车企,当其车内摄像头可以判断司机是否保持注意力集中的时候,有义务主动提醒司机。而消费者报告(下文简称 CR)则更进一步,提出了深刻一问:为什么特斯拉要将车内的视频数据记录,并上传到后台?我们今天就着这个问题,继续聊聊汽车数据的隐私保护。传统车企如何监测驾驶员?CR 在其文章中提到,相比通用 Super Cruise、宝马、福特、斯巴鲁等传统厂商,特斯拉监测驾驶员是否集中注意力的方法非常特别。我们翻译了 CR 对以上厂商的采访,大家可以点击原文链接查看英文版。宝马方面向 CR 表示,某些车型会在仪表盘处安装红外传感器,以监测驾驶员的状态、警觉度和疲劳值。红外探测器会跟踪头部姿势、眼睑动作,以及眼睛是否睁开。宝马的发言人称其检测系统不会记录、保存和发送任何数据。符合以上功能的车型包括了 2021 款的 3/4/5/7/8 系,以及 X5/6/7 SUV。福特方面表示,其新款 F-150 以及纯电 Mustang Mach-E 均搭载了 Active Drive Assist 辅助驾驶系统。此系统配备了面向驾驶者的红外摄像头,可以监控驾驶者的眼部和头部动作。图片来源:techcrunch.com当系统检测到驾驶者注意力不集中时,福特车辆会逐渐减速,如果司机不对系统发出的视觉和声音信号做出反应,车辆会逐渐停止。福特保证监测系统记录的数据不会离开摄像头本身,更不会传输到福特后台。通用的发言人表示,配备 Super Cruise 辅助驾驶的车辆,会用摄像头+红外线协作的方式,确定驾驶者的眼部/头部位置。支持这一功能的车辆包括 2021 款凯迪拉克CT4/5、凯雷德,以及 2022 年量产的悍马 EV。图片来源:theverge.com通用同样表示,Super Cruise 不会获取、存储、分享任何照片、视频信息。斯巴鲁方面告诉 CR,部分森林人、力狮以及傲虎车型可选配Driver Focus Distraction Mitigation System 驾驶员焦点涣散缓解系统。该系统的设计初衷是通过「近红外阅读器」监测驾驶者的脸部角度和眼睛移动轨迹。Driver Focus Distraction Mitigation System 同样不会获取、存储、分享任何照片、视频信息。特斯拉的第 9 个摄像头和上面提到的车企一样,特斯拉也有车内摄像头,但它不是用来提醒驾驶员保持注意力的。很多朋友都知道特斯拉 Autopilot 的图像视觉数据,来源于环绕车身的 8 个摄像头——车头的三目摄像头、车尾的环视摄像头,以及车身左右两侧各两个摄像头。图片来源:eetasia.com相对低调的事实是除此之外,特斯拉还在自家车内配置了一个车内摄像头,位于后视镜上方,官方称为「cabin camera」。但特斯拉关于这个摄像头作用的表态并不多。3 月 13 日,博主「TSLA Gang CEO」在推文中表示,特斯拉的车内摄像头可以用于监测 FSD Beta 早鸟用户是否专注于道路信息。一旦系统认为驾驶者开启了 FSD Beta 之后不专心开车,特斯拉可以取消其内部测试资格。马斯克的回应是「yes」。除此之外,第 9 个摄像头一个可能的用途,是 Robotaxi。特斯拉的宏伟蓝图第二篇章里面这样描述 FSD 和 Robotaxi 的未来:「全自动驾驶得到监管部门批准后,这将意味着您可以从几乎任何地方召唤您的特斯拉。上车后,在抵达目的地的途中,您可以睡觉、阅读或做任何其他事情。您还可以很便捷地在特斯拉 APP 上设定一个按键,将您的座驾加入到特斯拉共享车队,让爱车在您工作或休假时为您赚取收入,从而大大抵消、甚至有可能超出月贷款或租赁成本。」如果特斯拉共享车队成为现实,一个监视车内情况,保护车辆拥有者权益的设备,就变得很有必要。但 Cabin camera 真的能完美监控车内情况吗?著名特斯拉黑客 Green 去年 4 月 12 号发表过系列推特,内容是特斯拉 Cabin Camera 拍摄到的车内画面。他在推特中写道:「Front passenger is visible, but not the seat nor dash and not the glovebox and any other important things,rear passengers are even less visible(前排乘员可以看清,但座位、仪表台、手套箱和其他重要的都拍不进去,后排乘客就更看不清了。)」Green 最终对这个 1280x960 分辨率摄像头的作用推论是:「More likely it was planned for driver monitoring from the get go. Except door-side driver's arm and steering wheel are not seen and seem important for that?(它更像是为监测驾驶者而设的。但驾驶员靠门侧的手和方向盘看不见,它们应该更重要?)」知道而不去做?Green 的推论在一年之后得到了马斯克的 Yes,Cabin Camera 的确具备监测司机的能力。于是,特斯拉成为极少数在车内布置摄像头,却不将其用于驾驶者检测系统的车企。根据 CR 的文章,宝马、福特、斯巴鲁旗下配备车内摄像头/红外摄像头的车型,其唯一用途均为「监测驾驶者头部/眼部动作」,并联动声音/视觉信号,当驾驶者注意力分散时提出警告。而根据马斯克的回复,特斯拉的 Cabin Camera 目前唯一的作用,似乎就是「鉴定司机是否具有内测 FSD Beta 资格」——也没有任何与摄像头联动的警告信号。根据 electrek.co 3 月 12 日的报道,特斯拉已经将 FSD Beta 的内测用户群扩大至 2000 人,并同时取消了部分「未集中精神」的用户内测资格。Jake Fisher,CR 消费者报告高级主编对此事的观点是:「如果特斯拉有能力确定驾驶者未集中注意力,它需要及时提醒驾驶者,像其他车企一样。」Electrek 主编 Fred Lambert 的观点则是「Literally anything is better than Tesla’s current driver monitoring system with a torque sensor on the steering wheel(事实上,目前任何驾驶者检测系统都比特斯拉的力矩方向盘做得更好).」图片来自 cool3c.com有关特斯拉的力矩方向盘,早年间还曾经传出过一个梗:将一只橘子塞进方向盘的空隙中,系统就会认为你一直握住方向盘,从而不会发出警告。而目前,宝马、广汽等传统车企,已经开始在其支持 L2 辅助驾驶的车型上配备电容,甚至是电容+力矩双感应方向盘。不仅需要施加一定力度,更需要生物皮肤直接触摸,系统才不会警告。摄像头背后是安全还是暴露?「为什么车内摄像头具有监测驾驶员的能力,特斯拉却仍未将其纳入监测系统中?」,这是消费者报告和 Electrek 提出的表层问题。而更深层次的追问,则是「为什么特斯拉需要记录车内数据并传回后台?」这是消费者报告研究了特斯拉Cabin Camera工作机制之后提出的问题。我们打开 tesla.com/support 这个网址,可以看到一栏「Car Security Features」,点击链接跳转新页面之后,第一个栏目就是「Cabin Camera」。这一栏的原文如截图所示,这段话的翻译是:「Model 3 和 Model Y 在后视镜处装备了 Cabin Camera,其默认处于关闭状态。如果您开启了 Cabin Camera,系统会在安全相关事件发生后,拍摄短视频并与特斯拉分享,比如碰撞和 AEB 紧急制动。拍摄的短视频包含了安全相关事件发生前几秒,并不会包括安全事件本身。」「这些视频会帮助特斯拉工程师开发安全功能,增强软件能力,比如有关避免碰撞的更新或更多。Cabin Camera 记录的图像不会与您的 VIN 码或任何身份数据关联。」细心的读者应该发现了,为什么我们给出的是翻译,而不是特斯拉有关 Cabin Camera 的中文页面?因为特斯拉中国没有 Cabin Camera 的中文页面,和上周提到的 edr.tesla.com 一样。更准确地说,是特斯拉中国对应「Car Security Features」一栏的「车辆安全防盗功能」,缺失了对于 Cabin Camera 的中文描述。根据 CR 的报道,目前特斯拉尚未回复 Cabin Camera 传输车内视频数据的详细情况。另外,特斯拉在官网中提到的「默认处于关闭状态」,前提应该是该摄像头的开关受系统控制,因为系统内未提供手动开关选项。美国电子隐私信息中心高级顾问 John Davisson 接受 CR 采访时这样说:「只要视频被记录了,它都能被访问」。他认为即使是宝马、通用的承诺,也无法保证摄像头数据不会被非法使用。新常态,新隐忧车内摄像头,最近两年已经成为智能汽车的新常态。从蔚来小鹏,再到广汽上汽,新造车和老实力都已经引入了摄像头。有的用于车内娱乐功能,有的用于辅助驾驶注意力检测,等等。而随着摄像头进入车内,车内乘员是否会被记录,视频数据是否有被盗用的风险,同样也在成为汽车安全的新议题。汽车的「第二起居室」概念并非数字时代产物,即使是油腻的汽油B级车,也承载了不少男人晚上下班回家前,短短十数分钟的自由时光。而如果智能汽车时代,反而因为隐私问题,让人不敢待在车里,那么也就遑论时代进步。我们不知道这篇稿子能「活」多久,会不会再次被删。但以下两个问题,我们希望大家一直记住,直到我们无需担心车内隐私问题:车企是否有权记录,并回传车内视频数据?用户是否有汽车使用过程被记录的知情权?(完)扫码或者搜索「电动星球 News」输入「XH」,查看2019 冬季续航测试输入「XSL」,查看新势力深度报道输入「WL」,查看蔚来深度报道输入「TSLA」,查看特斯拉深度报道输入「RW」,查看新造车人物深度报道