特斯拉刹车到底有无问题？海南再出事故，自家售后为啥也撞了，反转反转再反转

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出品：电动星球News

作者：蟹老板

知道特斯拉 Model 3 海南的刹车门事件吗？

如果不清楚，可以先看看上面这个小视频。这是海南广播电视总台在昨天播出的一期节目，说的是市民蒙先生购买了一辆特斯拉 Model 3，在3 月 11 日准备停车时却刹车失灵撞上了护栏的一则报道。

关于特斯拉刹车失灵的报道或者「指责」，其实在过去几个月已经引发了广泛关注。海南这则视频之所以跑火，则是因为其中出现了特斯拉售后人员在同一个路段、驾驶同样型号的 Model 3、同样刹不住车撞上了护栏的画面。

这被很多人认为是特斯拉刹车有问题的实锤！

不过，随着现场完整视频的曝光、特斯拉官方回应的推送，关于这起事故的争议却出现了多次反转的情况，并引发特斯拉支持者和质疑者在所有社交场合的频繁交锋。

今天的文章，我们就来梳理一下这起「刹车门」始末，并将我们采访行业人士和特斯拉官方得到的信息做一个披露。

下面开始。

一、实锤了

实锤了！

这是很多微博网友在看到这则视频后的第一个反应。

「话说之前我也一直不相信特斯拉刹车失灵，直到看了这个事故复现视频….」

海南电视台这则视频到底暴露了特斯拉 Model 3 的什么毛病？

一条业内人士昨日傍晚时分发布的分析微博是这样说的：

虽然之前一直不信Model3刹车失灵，但看了这新闻里的上墙视频，感觉Model3这刹车助力确实有点问题.....

4S店说有ABS点刹的说法我觉得不成立，这种湿的水泥路面又不是环氧地坪，没那么滑，而且如果 ABS 点刹的话踏板和 ABS 泵会嘎嘎嘎的震动才对。

特斯拉这个情况感觉是某个条件下引发的软件Bug导致助力失效，特斯拉的刹车助力和燃油车通过大力鼓真空助推的方式不同，是由电机直接推动主缸产生的，如果电机在该起作用的时候没反应，Fail Safe 状态下的机械制动力又太小，那就像视频里这样了，和电子助力的转向系统助力电机突然失效掰不太动方向一个道理。

正是这样的分析，瞬间引爆了大家对此事的讨论。

很多著名的特斯拉质疑者开始发声，譬如，@特斯拉维权车主-韩潮的微博。「特斯拉车主踩不动刹车，一头扎进去了，特斯拉员工不信，原场地地尝试，又一股脑扎进去了。」同样引发了大量的转发和评论。

在这一夜，支持特斯拉的声浪被彻底掩盖，很多人的第一印象是：传闻中的特斯拉刹车问题终于实锤了！

二、完整视频

对于特斯拉而言，最糟糕的其实就是这样的情绪：认定是「实锤了」的情绪。

情绪的另一面是逻辑。

光看逻辑，@常岩CY 在转发时表达的观点是有逻辑的。「如果这次日志再说没问题，那就真的有问题了…… 当然，我并不认为之前所谓的失控加速和这个事故完全是一个原因。」

@不是郑小康今天早上发布的 Model 3 车主手册关于 ABS （防抱死制动系统）的官方使用说明也尝试着用官方技术文档的方式去解释「官方售后同样撞墙」的原因。

这样的逻辑或者技术解读，也再次引发了广发争议。而随着小特社区有人发帖，表示按照两点刹、再踩死方式，自己的 Model 3 也复现了刹车失灵的情况，社交网络上瞬间有很多人去这样尝试。

我们也分别找了两台 Model 3 （进口与国产）进行了实验。从实验来看，没有复现出刹车失灵的情况。

等到中午时分，先是特斯拉官方发布了正式回应（这个回应关了评论，也是…），接着网络上出现海南刹车门更为完整的视频（如上短视频），情况开始出现反转的趋势。

譬如，@小特叔叔在发布这一视频后就留言说：「这售后人员，是真憨憨。」@老麦煮机在评论时也表示：「得，又被断章取义搞大事情，太难了。」@2020你们加油吧也写到：「看起来就是猛冲到30公里再刹车，最后路面湿滑，刹车距离不够了。搞得那么复杂。」

@优柔寡断88 更表示：「“两脚点刹，最后一脚踩死”这是TM多么白痴的开法！其他的特斯拉刹不住，我不敢断定是人为还是机械问题，但这个真是人为问题！老司机在女司机教导下翻车了！」

虽然他们的说法同样遭受质疑，但与昨日相比，支持特斯拉、认为Model 3 刹车没有问题的声音也多了起来。

三、官方回应

在特斯拉官方回应后，我们联系了特斯拉相关负责人，拿到了官方更为详细的回应。

重点几个：

1、现场是有刹住的，但媒体剪辑成似乎车有问题。

2、现场情况如下：当天早上 10 点左右，服务顾问到了现场，现场有与服务顾问同步车辆信息：制动系统没故障、地面湿滑、车速 22km/h的速度且碰撞前 0.5 秒才制动。但车主当时表示不能接受，22km/h的速度不可能撞到墙上，反馈车辆质量问题，要求退车。

3、多次测试了：服务顾问反馈说如果不相信，可以让车主测试特斯拉的车辆。

（1）车主测试了 2 次刹车，也是点刹车+重刹的操作，都成功在安全距离前停车（离围墙 5-7米），客户有录视频留存。

（2）然后车主要求服务顾问测试，服务顾问测试的第一次，根据客户说的大概 25km/h，重刹车测试刹车成功；

（3）第二次速度 25km/h左右，客户要求3次点刹，也安全停车。

（4）第三次视频测试，是在一滩积水上开始制动，速度按客户要求加到 30 左右，采用点刹+半刹车的操作，最终刹停，但受制于制动时间、路面情况及前面距离太短，所以底盘略有擦碰。

「我们员工在车主的要求下，按照他的要求来开。当然会刹不住。」

特斯拉相关负责人告诉我们，他们后续邀请车主到店沟通，但到店后车主情绪也比较激动。他们虽然再次展示了车辆的行车数据分析，以说明车辆非质量问题导致。但车主还是不接受车辆没有故障，并要求退换车辆，或者出具一个关于「车辆以后由于制动问题发生所有事故责任，都由特斯拉承担责任的保证书」。他们对此予以了婉拒。

这中间，车主说要上报媒体、质检部门，并现场拨打了 12345 热线投诉，随即也有政府部门到店协调案件，同样对于客户出具「保证书」和「退车」的要求未有予以支持，建议双方释出善意尽快解决案件。

最后，涉事车主提出明年的保费会因为本次事故会增加费用。经沟通，特斯拉方面表示明天会为其与保险公司沟通，申请相关折扣，最后车主同意离开。

四、嘎嘎嘎嘎

从目前的情况来看，大体有两个结论是可以说的：