过去的2020年，因为资本、市场及明星公司的齐齐推动，造车新势力们被置于聚光灯下，一举一动都备受瞩目，尤其是负面消息更是不胫而走。但从车市整体销量看，还是传统车企占了大头，消费者投诉的问题数量及召回计划涉及的车辆规模都远远超过了新势力。中消协分析认为，传统能源汽车投诉的主要问题为：1、汽车质量问题，如驾驶过程中刹车失灵，发动机、变速箱故障等；2、购车合同争议大，口头约定为“订金”，合同、票据上却是“定金”，发生纠纷后以“定金不退”设置退款障碍；3、变相加价、隐性收费，违背消费者意愿搭售商品或服务、附加不合理交易条件等；4、拖延交车，上户不及时；5、售后服务良莠不齐、维修保养乱象多；6、二手车销售信息不实，偷改里程，隐瞒事故。因为旗下产品存在种种质量隐患，不少传统车企都在国家市场监督管理总局备案了召回计划。据《产品安全与召回》统计，2020年，72家汽车生产商共实施召回199次，涉及汽车678.23万辆。与2019年相比，召回次数减少11%，但召回数量却增加了4%。其中，从涉及品牌来看，日、欧、美系品牌召回较多，与相应的销量及保有量有直接关系。日系品牌召回42次，涉及车辆302.02万辆；欧系品牌召回99次，涉及车辆214.10万辆；美系品牌召回22次，涉及车辆112.44万辆。此外，中国品牌召回32次，涉及44.58万辆；韩系品牌召回4次，涉及5.09万辆。同时2020年，因发动机、制动系等缺陷，部分日、欧、美系品牌实施了涉及汽车数量较大的召回，也拉高了全年召回总数量。凯美瑞因发动机机油增多、仪表台开裂、悬架系统故障等问题被投诉 来源：丰田官方中国品牌方面，2020年的召回数量也有不小的提升，与2019年相比，2020年中国品牌召回数量增长近6倍，召回次数增长近2倍。而刚刚过去两个多月的2021年，传统车企新一轮的召回计划也已经悄悄开始。上汽通用宣布自2021年6月30日起，将召回2006年8月29日至2013年11月21日生产的2980辆进口2007-2014款凯迪拉克凯德雷汽车。一汽宣布2月26日起分别召回118074辆国产A6L 2.0T和6724辆A6 Avant 2.0T和A72.0T。东风宣布1月1日起召回2020年5月26日至10月26日生产的8868辆奇骏汽车。2021年2月底才发布了新车的梅赛德斯-奔驰也“榜上有名”。因存在起火风险，日前，梅赛德斯-奔驰（中国）向国家市场监督管理总局备案了召回计划。4月30日起召回共计12.56万辆进口和国产C级，此次涉及召回的车辆生产日期在2014年6月9日至2018年2月28日之间。来源：奔驰官方而据媒体公开统计，2020年奔驰在中国市场共发起了17次召回计划，召回数量达到80.12万辆，位列豪华品牌之首，涉及刹车、油泵、儿童防护锁、天窗，减震器等问题。只不过，大批量召回仍不减奔驰在中国市场的热度。2020年，梅赛德斯-奔驰在全球交付了216.42万辆新车，其中中国市场销量占比达到36%，同比增长11.7%。但汽车终究是以安全第一，销量并不是质量问题的挡箭牌。如果企业不能认清安全的重要性，跌下神坛或许也只是时间问题。
