一年一款纯电车的大众，何时能迎来自己的Model 3时刻？

两个人互相赞美、互相认可、互相在媒体上点名打气，一起参加颁奖典礼、一起试驾、一起想要做出世界上最好的电动车。

作为大家公认的搬运工人，我在推特上订阅了这两位的主页内容，而最近唤醒我更多的，居然是迪斯本人。

在开始重视社交网络之后，迪斯几乎每天都在向整个世界宣讲电动化转型的必要性和重要性，而最近的言论更可以说是一锤定音：“大众已经为行业的转变做好了准备，我们做的比除特斯拉之外的其他厂商都要好，大众要做电动汽车行业的市场领袖。”

很难想象，就在前一年，行业还在为迪斯激进地推进电动化能否得到大众集团内部的支持而感到担忧，甚至一度其位置遭到挑战的传闻，更难以想象的是，迪斯并没有像大家意料中那样选择偃旗息鼓，而是试图用更高的标准，来证明自己选择的正确性。

于是，在3月6日，我们看到了大众的最新宣言：大众汽车正在加速向软件驱动型移动出行服务提供者转型。

而这一品牌新战略的概括也直接到了无人不懂的程度：Accelerate（加速）。

我们不妨用一组数字来形容加速的幅度，大众汽车希望到2030年，纯电动车将占据大众汽车在欧洲市场销量的70%，占据其在中国和美国市场销量的50%，而这一目标上次被提到的时候，还只是这次目标值的一半。

对了，这还只是大众想要加速的小小一部分，在解释这次战略发布的PPT上，赫然写着“电动化”、“软件定义产品”、“新的商业模式”和“自动驾驶”四个关键词。

2020年的“未来是电动车的”有多烦人，2021年的“软件定义汽车”就有多烦人。

虽然最近关于新时代汽车行业竞争力的战略性发布越来越多，但去除演讲者的个人魅力，只看演讲稿的话，可以发现不同车企对于核心竞争力维度变化的认知可以分为三类：1、完全懂了；2、揣着明白装糊涂；3、完全不懂。

而大众作为无人不知无人不晓的行业大哥，此番如此正确的认识，终于可以叫醒上面的后两种人了：

-车载软件集成和数字化用户体验将成为核心竞争力；

-数据将成为全新商业模式收入的关键；

-大众汽车计划从用车周期角度拓展包括充电和能源服务在内的其他业务收入。

虽然大众在全新车型上搭载的软件功能和质量我们还需要试驾才能做评价，但大众无疑已经在软件的部署和开发上找到了新的规律与节奏。

大众将会为消费者提供定期的远程无线软件升级，在整个周期内都可以不断让车辆得到新功能，同时用户对这些功能的感受也可以直接反馈给大众。

同时，大众将为用户提供极具吸引力的服务组合包，用户可以通过软件来按需解锁和订购包括自动驾驶在内的各种核心功能。

这些软件能力不仅依靠具备快速响应能力的ID. Digital项目组，更严重依赖成为大众电动转型化先锋产品的ID.车系。

是的，一向被新势力车企当做“迟缓”代名词的大众，要开始以新势力的速度来重塑新颜了。

从我们已经生活在的2021年开始，大众汽车将每年至少推出一款新的纯电车型，而与其它品牌的遮遮掩掩不同，大众显然是“有备而来”。

继之前的ID.3和ID.4之后，大众会在2021年上半年推出四驱ID.4 GTX，传说中帕萨特的电动兄弟ID.5也会在下半年露出真身，除了上述车款之外，酷似大众一代经典T2露营车的ID.BUZZ已经在前几天Argo的自动驾驶蓝图中展示了量产版的大致设计，同时，与传闻中的Model 2对标的一款比当下ID.3尺寸更小的纯电车型也出现在了PPT当中，这些构成了大众汽车在2025年前的产品图景。

2026年，大众会推出新的电动旗舰Trinity，这个我们一会单独谈。

除此之外，在中国，大众汽车将在今年推出专为中国市场打造的纯电动SUVID.6 X和ID.6 CROZZ。

2025年前的全部车型都将基于大众寄予厚望的MEB平台打造，大众表示将继续优化这一平台在动力输出、电池容量以及能耗方面的的全部表现，而在2026年，全新的SSP平台将接过大旗。

虽然纯电车型的款型和市场占有率将在可见的时间内持续提升，但作为基石的内燃机车型也将得到电动化能力的加持，大众表示包括高尔夫、途观、帕萨特、探岳和探歌等核心车型的新一代车型都会在这一阶段同我们见面，同时，核心的全球产品的下一代车型也将配备最新的插电式混合动力技术，纯电续航里程可达100公里。

2016年，特斯拉向全世界宣告了Model 3的存在，自此之后，每个电动车企梦寐以求的事情，就是也能拥有自己的Model 3时刻。

而属于大众的荣耀，可能要来自2016年10年之后的2026，这款目前仍以Project Trinity代称的大众电动旗舰，名字中都脱不了和3若即若离的关系。

目前仅有的车身轮廓显示，这辆车或许会是一辆直接对标特斯拉Model S和奔驰EQS的中大型轿跑，如同大众介绍的那样，这会是一款“下一代高性能纯电驱动车型”。

即便我们如今已经认为MEB平台已经具备了当下先进智能电动车所需的硬、软件架构，但Trinity仍将在此基础上实现整个平台的全面升级。

这辆车将基于大众全新的ScalableSystems Platform（可扩展系统平台）研发，除了可以猜想的硬件指标之外，大众将在这辆车上构建类神经汽车互联网络，在全面互联化的车型之间实现持续的数据交换（如路况、障碍物或事故等信息），届时，数百万辆汽车将具有自主学习能力。Trinity最初将支持L2+级自动驾驶，随后实现L4级自动驾驶。

但大众对于电动产品的深刻理解还体现在下述两点：

一，大众汽车将大幅优化产品线的复杂程度，未来各代车型的不同版本将削减到较少的数量。购车时，车辆配置将不仅以所搭载的硬件为区别：用户可随时通过车辆的数字化生态系统添加所需功能。这将显著降低生产的复杂性。

二、沃尔夫斯堡工厂将具备新生产方法，这将成为特斯拉全面使用一体式压铸车身之后第二家明确表示将在生产工艺上做大幅革新的大型车企。

新时代的智能电动汽车，或许自此又进入了一轮新的竞争。

除了老生常谈的电池、软件之外，商业模式、生产模式和自动驾驶将成为新时代的三位一体。

“电动车只是一个开始，真正的变革还在前方”。