特斯拉柏林工厂的最后一关？

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出品：电动星球News

作者：蟹老板本人、毓肥

12 月 1 日，「完全康复」的马斯克「如期」出现在了柏林，接受了 2020 年 Axel Springer Award 的特别奖项。

我们今天看了下颁奖视频。感觉…..嗯，德国人真是喜欢马斯克。登台前的介绍视频，几乎接近 15 分钟。这场颁奖仪式的确是「马斯克的火星之夜」。

这场「火星之夜」传出了两个劲爆的消息。

第一，马斯克说特斯拉不排除与传统汽车巨头讨论友好合并的可能性。「如果有人说，‘嗨，我们认为与特斯拉合并是个好主意，’我们肯定会进行对话。但我们不希望这是一种敌对收购的局面。」

这引发了很多行业人士的讨论。

第二个，则是个八卦。当主持人问马斯克为什么选择柏林？会不会花更多时间待在柏林时。

马斯克说，他很喜欢德国，很喜欢柏林。这里的工人有很好的生活水准，柏林是一座性感的城市，他愿意在柏林多待一阵子，甚至说今晚他就会睡在 GigaBerlin。「严格来说，是工厂里的一间会议室。」

「哦哦，真拼呀！」这是我们看到这条消息时的第一反应。

不过，在今天传出更多消息后，我们突然发现马斯克这次冒着「疫情」的风险去柏林，不只是为了去领奖；睡在 GigaBerlin 的会议室，也不只是因为他够拼命。一个更重要的原因是：GigaBerlin 正在遭遇德国最强大的工会组织 IG Metall 的挑战。

在昨天《愤怒，失望，逼宫？！迪斯长文痛陈「大众之殇」》一文中，我们曾写到，迪斯改革之路明面上最大的敌人，是大众集团工会领袖 Bernd Osterloh。

文章发表后，有网友留言说，欧美工会已经成为当地政经生态的一部分…..工人缴纳会费要的就时工作稳定收入稳定，而企业要创新发展，特别是要换道竞争和大量研发投入，就不可避免需要裁员………「所以马一龙坚决不允许特斯拉工厂成立工会，原因就在于此，他看得非常清楚。」

但从今天的消息来看，迪斯遇到的工会问题，马斯克也无法逃过。

根据外媒的报道，自从 GigaBerlin 启动之后，德国人非常关注这个项目。但是，拥有 200 万会员的德国汽车行业工会 IG Metall 对特斯拉的态度却并不友好。

IG Metall 的中文译名叫做五金工会，是德国最大的工会，也是欧洲最大的行业工会，总部在法兰克福。

三年前，特斯拉以 1.5亿美元收购了一家德国自动化设计公司Grohmann Engineering。但因为工人薪资问题，就曾陷入与 IG Metall 的缠斗。最终，特斯拉通过加薪和提供股票期权的方式，化解了 IG Metall 压力。

不久前，特斯拉将梅赛德斯-奔驰旗下柏林发动机负责人雷内·赖夫挖到 GigaBerlin 担任负责人。雷夫是奔驰最有经验的高管之一，曾是北京奔驰汽车公司的制造业高管之一，帮助梅赛德斯-奔驰扩大在中国的制造工厂，

IG Metal 当时明确提出反对，担心电动汽车取代传统汽车，严重影响工人的就业。IG Metal 当时呼吁戴姆勒提出解决方案，以确保柏林发动机工厂的未来。

现在，随着 GigaBerlin 招聘力度的加强。IG Metal 开始就工资和工作条件的监管问题与特斯拉进行沟通。不过，IG Metal 说，截止目前为止，特斯拉对此并没有作出积极回应。

IG Metall 负责柏林、勃兰登堡和萨克森地区工会事务的 Birgit Dietze 评论说，它们与特斯拉其他工厂的工会组织都有联系，非常了解员工对特斯拉的个人诉求、法律和诉讼问题。这些都可以作为我们向特斯拉 Gruenheide 工厂提出要求时的参考。

位于柏林郊区的 Gruenheide 是特斯拉 GigaBerlin 的所在地。

Electrek 就此评论到，德国工会与美国工会很不一样。此前，特斯拉在北京已经与工会斗争过。美国汽车工人联合会一直努力将加州弗里蒙特工厂的工人纳入工会，并指控特斯拉违反了劳动法。

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了解那些反对马斯克的人现在过得怎么样

特斯拉则认为，如果没有工会，该公司的员工会过得更好。因为特斯拉有自己的组织，确保每一位工人的利益，每一位工人都拥有股票。工人们都是公司的所有者。

按照计划，特斯拉将在德国雇用 1 万多名员工，和 Fremont 工厂的员工总数差不多。而特斯拉扎根美国的前 17 年，就曾和工会制度多次「交锋」。

截图自 medium.com

2017 年 2 月，Fremont 工厂的一位工人 Jose Moran 发表对特斯拉的指控「time for Tesla to listen（特斯拉是时候听听了）」，称其工作条件差，工资水平低。他在信中说道「我的团队中大多数人每周工作超过 40 小时，最严重的时候有 3/4 的人请病假。」

马斯克随后回应称 Moran 的指控「子虚乌有」，并表示 Moran 此次指控「只不过是美国汽车工人联合会 UAW 的一场阴谋。」

美国的工会文化和德国一样根深蒂固，并且也会采取激烈手段为工人争取利益。比如马斯克提到的 UAW，就多次组织美国各大车企的员工罢工。

最近比较大规模的一次，就是 UAW 在去年 9 月 16 日组织了全美范围内约 5 万名通用汽车员工参与大罢工，原因是通用称将在当年 11 月关闭 4 家美国工厂。有媒体预测这次罢工为通用带来了 28 亿美元的损失。

成立于 1935 年的 UAW 会员人数一度超过 150 万人，和上文提到的 IG Metal 一样，属于「顶级」工会。但工会制度在马斯克，乃至福耀玻璃创始人曹德旺看来，是有一定弊端的。

去年接受《新京报》采访时，曹德旺曾经直言美国的工会制度「实质是政党之间主张的矛盾，这对一个国家制造业发展的损害不亚于汇率扭曲」。

曹德旺还认为生产效率的提高，和工人权利保障之间本质上是「不能平衡的」，他表示有工会就不会有工厂生产效率的提高，「企业的高效率源于员工的高效率，员工的高效率源于企业的高福利」。

像曹德旺这样的「外地」企业家还有很多，发达国家的工会制度不仅考验着当地的老板们，还需要「外来者」认真思量。

比如明年即将出海的中国造车新势力——蔚来和小鹏。

我们相信智能电动化时代，是中国汽车全面走出国门的机遇。但不同地区的劳资双方关系，以及其代表着的，如何平衡企业效率和工人权益的深层问题，同样值得深思。

（完）

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