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e-tron作为奥迪的高性能电动SUV，其内部的低压供电系统和网络架构是什么样子呢？今天我们来一起窥视一下。
首先来看看低压供电系统，低压供电系统中均为12V，整个系统如图1所示，其中：
低压供电系统中蓄电池为AGM型，电池容量为68Ah。低压蓄电池的策略如下：
在keyoff下，无外界充电器的情况下，当12V蓄电池的容量降至8Ah时，高压电池接通，为12V蓄电池充电。
该充电过程在充电持续20min后或12V蓄电池容量上升到20Ah时结束。
在每个点火循环内，上述循环的充放电过程最多进行8次；
当高压蓄电池容量降至10%时，就不在为12V蓄电池充电。
在今年这个软件定义汽车、整车电子电气架构讨论的很火情形下，对于e-tron的网络架构估计比较关注，但是从整体来看，如图2所示，并没有带来多大的惊喜，并不像大众那样激进的推进中央控制单元的形式，e-tron采用域控制器的形式，例如J393和J519，并且的网络架构中总线依旧以CAN、LIN为主，在少部分地方使用了100M的以太网、LVDS和MOST，不同的总线速率如图3所示。
有一个点比较好奇，奥迪比较喜欢使用FLexRay，MOST、LVDS这几类总线，这些在其他厂商很少看到。
关于FLexRay有一点可以关注一下，e-tron在一个FlexRay分支上使用了A、B两个通道，其中一个通道用于数据冗余，如果A通道出现故障，车辆诊断仪可以通过B通道读取故障信息，检查特定的控制单元，如图4所示。
车载电源控制单元J519是奥迪e-tron的主要控制单元之一。J519的任务包括读取大量传感器并激活执行器，外部照明灯和刮水器。并且还实现了许多集成功能，例如驻车辅助系统或座椅加热装置的激活，激活奥迪e-tron上的空调。此外，它通过专用CAN连接至驾驶员辅助系统控制单元J1121和大灯输出模块（大灯输出模块1）。最后J519还是许多LINserver的主控制单元。
舒适系统中央控制单元主要通过两路CAN总线，与其下游的控制器进行交互，它位于行李箱侧饰板（左侧）的后面，控制的功能包括：挡风玻璃加热，防盗警报，尾灯控制等。
汽车电子电气架构的重要性
软件定义汽车这阵风，是从哪吹来的？
800V高压系统还有多远，会是怎样的形式？
为什么点火信号叫KL15，蓄电池电压叫KL30，无聊的知识又增加了。
Author: AI特特
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