下面看看CR是如何测试ADAS的《消费者报告》对17种ADAS系统的测试过程历时3个月,在327英亩的自动驾驶测试中心及附近的公开道路中,对17种最新的辅助驾驶系统(ADAS)的每一个系统都进行了36个单独的测试并对其性能进行评级。这样的一份报告,绝对值得研读和收藏。和2018年一样,2020年的《消费者报告》评测体系,同样包括了一下五个类别:功能和表现(Capablity and performance)、驾驶员的参与度(Keep the driver engaged)、易用性(Ease of use)、切换的清晰程度(Clear when safe to use)、以及驾驶员无反应时的应对(Unresponsive Driver)。
Funkhouser说:“我们希望这些系统的开发人员考虑在驾驶员无响应时将车辆转向路肩的附加步骤,并提供此功能,即使驾驶员没有使用该系统也是如此。”CR认为,频繁进入待机模式而没有通过声音警报提醒驾驶员的系统(Volvo’s Pilot Assist, Buick Driver Confidence, Mazda i-ACTIVSENSE, and Land Rover InControl)对消费者的安全意义不大。和其他发出警报的人一样。我们发现,即使这些系统处于活动状态,如果驾驶员注意力不集中,汽车也很容易从道路上漂移。为了回应对CR的评估发表评论的要求,马自达强调其“车道保持辅助系统不会执行车道居中。” 沃尔沃在回应中强调,“其重点是让驾驶员参与其中并参与进来。” 捷豹 路虎(Jaguar Land Rover)告诉CR,其系统既符合法规安全要求,又符合他们自己的严格功能和可用性标准。同时生产Super Cruise和别克Diver Confidence的通用汽车公司表示,Encore GX提供了“大量的标准主动安全功能。”最终排名,垫底的就不要出现了!