蔚来特斯拉决战五环外：自动驾驶PK谁是赢家？

封面来源：蔚来汽车官方

作者 | 苏鹏

编辑 | 王妍

在尚未抵达全自动驾驶“理想国”的当下，距离自己眼中“自动驾驶就是买车送司机”的愿景，蔚来汽车创始人李斌又近了一步。

9月26日，在北京车展上，蔚来宣布推出领航辅助功能（Navigate On Pilot，下文简称为NOP）。

根据官方介绍，NOP实现了在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能，可以让车辆在高精地图覆盖范围内的高速公路及城市高架路环境中，按照导航规划的路径，自动进出匝道和切换主干道，并根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道、自动超越慢车。

李斌强调，“目前只有蔚来和特斯拉在量产车上提供领航辅助功能。”作为领航辅助功能的先行者，早在2018 年 10 月，特斯拉就推出了领航辅助驾驶（Navigate on Autopilot，下文简称NOA）功能。与蔚来的NOP相同，特斯拉的NOA同样允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等功能。

根据蔚来的规划，NOP将随着NIO OS 2.7.0的升级，在十月中旬通过FOTA分批推送给用户。当蔚来遇上特斯拉，一场对决也就此展开。不久前未来汽车日报（ID：auto-time）则在实际道路上，深入感受了一次蔚来与特斯拉的不同。

谨慎派VS激进派

从功能角度看，蔚来的NOP虽与特斯拉的NOA基本一致，但在实际体验过程中，两者却体现出截然不同的“态度”。

试驾路线从蔚来北京亦庄交付中心出发，途径京哈高速、南六环、京环高速，最终返回起点。全长66Km，耗时约60分钟。开始之前，驾驶员需要提前在车载导航地图上规划好路线，待驾驶到支持NOP路段时，系统会主动提示可以开启NOP功能，并在道路上实现并线、刹车灯功能。

蔚来相关研发工程师告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“蔚来的高精度地图由百度提供，大约覆盖全国30多万公里的高速和快速路，在试驾的整条路线中，基本上全程支持NOP。”在这条涵盖高速、快速路和城市道路的路线中，蔚来依次实现了变道、匝道行驶、超车等驾驶任务。

图片来源：蔚来汽车官方

从操作风格来看，蔚来NOP全程更像是个求稳的“司机”。变道过程中，蔚来一旦与两侧车辆形成安全距离，其先会提醒乘客进行变道，之后再打转向灯，向两侧缓慢变道。不过当两侧车道线不清晰时，蔚来则无法单独完成变道，这时需要人为介入。

蔚来相关工程师对此解释称：“蔚来NP硬件包括5个毫米雷达、12个超声波雷达、1个三目摄像头和4个环视摄像头，对道路的识别主要以雷达为主，所以在识别精度方面还有待欠缺，不过日后蔚来会收集更多用户NOP数据，后期通过OTA进行升级，提升驾驶辅助能力。”

不过在行驶过程中，蔚来依然表现得过于谨慎。比如前方将进入匝道时，蔚来会在距离匝道2公里的地方提前向最右侧并道。但当右后侧有缓慢行驶的车辆时，蔚来会放弃向右变道，直到后方车辆超过蔚来之后，其才会正常并道。

如果依照中国道路驾驶习惯，如遇上述情况，驾驶者通常会加速向右方变道。而蔚来的过于谨慎则会使其错过进入匝道的机会，有时候需要人工介入才能顺利驶入匝道。

图片来源：蔚来汽车官方

超车过程中的蔚来依然延续了上述风格，不会进行明显的加速超车，而是根据道路情况平缓变道超车。超车逻辑则是优先左侧超车，及特殊情况下可以右侧超车。整体相对谨慎，不过换来的好处是行驶非常平顺。

特斯拉的地图数据同样来源于百度，但百度并未向其提供高精度地图，其更多依靠自有的摄像头感知能力，而这样导致的结果是，特斯拉只能在高速路上使用其NOA功能。

与蔚来相比，特斯拉的风格更像一位驾驶技术娴熟的“老司机”。得益于特斯拉摄像头的高精度与成熟算法，特斯拉在变道、超车时反应干脆利落，即便是右侧车道车流量很大的情况下，也可以顺利完成变道。

与蔚来习惯一条道走到底不同，特斯拉更喜欢伺机变道，哪怕前方没有车辆，特斯拉依然会变道向左侧快速路上行驶。并且当两侧车道不清晰时，特斯拉依然可以依靠摄像头来识别两侧车道来独立行驶。

图片来源：未来汽车日报拍摄

不过“敏捷”也偶有弊端。进入匝道前，不同于蔚来在距离两公里时就提前变道，特斯拉会在仅剩500米时突然变道，并且通常从最左侧车道直接变向最右侧车道。

虽然特斯拉很少错过匝道，但在进入匝道后，特斯拉会按照导航上的限速突然减速和加速，如此的驾驶风格让乘坐者的体验并不好，并且突然的减速也会影响到后方车辆的正常行驶。

因为美国和中国截然不同的路况以及驾驶习惯，也则造就了两者完全不同的风格。

蔚来工程师也进一步解释：“特斯拉采用的算法和自家摄像头的感知能力在业内是独一档的存在，特斯拉在辅助驾驶过程的反应确实比蔚来要快。并且特斯拉在行驶过程中进行的变道、急加速和急减速并不是‘盲目自信’，而是基于美国本土驾驶习惯调教而成，蔚来的‘慢性子’也是基于中国驾驶习惯而调教的。”

图片来源：未来汽车日报拍摄

不过，在算法和摄像头等硬件配置上，蔚来工程师也承认，现阶段两者依然存在着一条难以逾越的鸿沟，这也使得特斯拉的NOA的响应速度和行驶逻辑比蔚来的NOP更快且更成熟。

但依托于高精地图的加持，蔚来能够在绝大多数的高速公路、城市快速路及高架路上激活（由于法律法规要求，北京市仅可在五环路及五环路外激活）NOP。而现阶段没有高精度地图的特斯拉仅能在中国高速路上激活NOA。

蔚来能否拓宽“护城河”？

对蔚来而言，推出NPO的首要目的或许并非瞄准特斯拉。

在蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪看来，推出NOP最根本的原因还是和蔚来公司定位于一家“用户运营”公司的基因有关，“我们认为长远的竞争优势还是会回到用户满意度上。”

秦力洪表示，对于用户来说，NOP是非常需要的，蔚来在自动驾驶研发早期就有在规划，NOP的推出是为了持续提升用户满意度。

根据蔚来官方统计，蔚来有6成用户开通了NIO Pilot，NIO Pilot使用总里程7000万公里，单日累计激活时长最长达9小时。在交通拥堵环境下，或者在天气比较良好的高速公路上，它已经可以缓解驾驶的压力。

“2017年底我们第一次NIO Day给大家展示了一张图，我们NIO Pilot（自动驾驶辅助系统）的内容，应该说到今天为止除了远程召唤都实现了。图上没有NOP，NOP是我们承诺之外的东西，也并没有找用户多收钱。”秦力洪表示。

靠用户营销赚得口碑的蔚来还在想尽办法拓宽自己的护城河。

德银分析师分析称，蔚来作为新生品牌，虽然销量还不能与特斯拉等巨头相提并论，但其已在市场上收获了一波不错的口碑，被越来越多的顾客视作“具有一流技术以及服务的优质、高端品牌”。

德银报告强调，2020年上半年，蔚来的客户引荐率已上涨至62%（2019年为52%）。同时，德银转引了易车网的研究——2020年前8月，蔚来以53.64%的成绩领衔中国乘用车主流品牌净推荐率，超过特斯拉（52％）和宝马（42%）。

图片来源：蔚来官方

李斌透露，疫情期间，蔚来汽车60%的订单来自老用户推荐，同比提升15个百分点。

除了通过老用户给蔚来带来的新订单之外，蔚来也在积极开辟新的赢利点。目前，蔚来自主研发的NIO Pilot辅助自动驾驶系统的选装价格为3.9万元，在正常的销售情况下，目前已有60%的车主选装此功能。

蔚来8月11日公布的财报表明，其第二季度实现营收约37.19亿元，较去年同期增长146.5%，环比增长171.1%；综合毛利率从去年同期的-33.4%提升至8.4%，整车毛利率达到9.7%，首度转正。这其中，选装NIO Pilot辅助自动驾驶系统为毛利率转正做出了不可磨灭的贡献。

当“NIO Pilot全配包”选装包将新增NOP功能之后，或许购买率还会进一步提升。

今日话题：

自动驾驶会成为蔚来的护城河吗？

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Author: 未来汽车Daily

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