工信部官网消息，北京市各基础电信企业已全面完成5G独立组网核心网建设，已建成的4.4万个5G基站全部接入了独立组网核心网，实现了5G独立组网全覆盖。
这是继深圳之后，全国第二个实现5G独立组网全覆盖的城市。
根据工业和信息化部的部署，将支持基础电信企业以5G独立组网（SA）为目标，控制非独立组网（NSA）建设规模，加快推进主要城市的网络建设，并向有条件的重点县镇逐步延伸覆盖。
9月9日，中国电信与中国联通在全面深化共建共享合作推进会议上表示，力争9月30日前具备独立组网商用基础网络能力。中国移动也表示计划今年四季度实现5G独立组网商用。
但5G汽车何时真正发挥作用？
昨天，5G汽车协会(5GAA)为大规模部署C-V2X汽车通信技术提供了一个预测路线图，预计在未来十年将有三个C-V2X落地阶段。
配合5G网络能力，未来车辆能够共享丰富的实时数据，并支持全自动驾驶体验，这将提高道路安全和交通效率。
在汽车中处理时间敏感的决策过程需要与外部源进行低延迟的数据交换，以及访问边缘计算能力。
而相比于4G，未来5G提供了高吞吐量的通信，允许车载计算引擎高效、高效地访问远程数据源和交换数据。
此外，按照美国交通部之前的600万交通事故的分析报告显示，单车智能能够解决60%的事故，C-V2X能解决80%多的事故，两个融合起来能解决96%的事故。
一、车路协同商业化还需时间
从2020年到2023年，汽车制造商将依靠4G LTE-V2X技术实现基本的安全功能，如左转辅助和紧急电子刹车灯功能，增强已经通过蜂窝网络共享的道路危险和交通信息。
接下来将有两个关键阶段，从2024年开始，将“大规模引入”基于5G的自动驾驶技术，这些技术依赖于车辆和基础设施之间的通信。
例如，5G-V2X将被用于停车场代客泊车——比如，类似博世已经在德国和美国测试的汽车到基础设施的用例；然后是“更复杂的环境和场景”，包括公共道路，遥控驾驶也将成为可能。
第二个阶段将于2026年开始，5GAA预计届时所有新型自动驾驶汽车都将标配5G-V2X，从而开启一个多传感器数据通讯的时代。
C-V2X最受广泛期待的一些自动驾驶功能，比如汽车能够与彼此和网络共享数据，以及结合视频或深度信息进行实时协同感知，这些功能目前还处于试运行阶段。
比如，城市和高速公路动态交叉口管理和协作交通流的试点项目可能要到2029年。
5GAA预计，3GPP将继续发展5G标准，从目前的第16版到2023的第18版，随着运营商继续加快部署5G基础设施，增强行业对C-V2X的支持和规范。
不过，5GAA表示，5G网络还没有建成足以独立支持全时全域的可靠通信，而且还需要考虑技术和法规上的可行性。5GAA指出，为车辆分配无线频谱对于5G-V2X的部署至关重要，理想的是在国际上协调5.9GHz，以及用于郊区的低频段和用于城市环境的中频段。该组织预计，基本的安全需要10MHz到20MHz的频谱用于直接的4G通信，再加上40MHz或更多的频谱用于高级的5G自动驾驶。
不过，对于公布的时间路线图，5GAA指出，这些推出的时间点仍将取决于新的监管框架和对道路、汽车数字双胞胎的技术投资——这些步骤可能比预期的要长。
二、从信息娱乐到智能驾驶，是道坎
如今，在国内市场，搭载华为5G技术的新车型即将陆续开始上市交付。不过，相关应用标准和C-V2X场景落地时间点还未真正成熟（包括车规级的验证测试）。
华为正利用5G技术从2020年开始为汽车提供高速通信能力。但首先落地，还是HiCar，整合原有车载信息娱乐、车身控制以及部分初级预警功能。HiCar系统利用5G与汽车的操作系统进行连接，使汽车与其他智能连接设备能够进行通信。HiCar还将控制车载信息娱乐系统、门锁、空调和窗户等功能。
目前，中国已经在全国部署了近20万个5G基站，预计到2020年底将再安装50万个基站。
昨天，华为消费者业务CEO余承东表示，HiCar已合作150+款车，2021年计划预装超过500万台。不过，让C-V2X成为可能，对车企来讲，目前的5G-V2X的T-box仍是一个不小的额外增加的成本（大幅高于目前主流的4G T-box）。此外，目前由于路端通讯设备部署有限，即便新车搭载5G-V2X技术，整体价值并不能得到充分发挥。反过来，对于用户来说，还不是真正落地的新车卖点。
此前，车联网概念上市公司高鸿股份表示，以C-V2X技术为代表的车联网产业市场，目前尚处于初期发展阶段。
“在很长一段时间内将还会持续在第一阶段，就是以车端为主，路端为辅的一个阶段。”广汽研究院智驾技术部苗成生博士表示。事实上，C-V2X与高级别ADAS技术的融合是真正发挥5G价值的关键部分。在苗成生看来，从单车智能扩展到车路协同，就会带来更多时间和空间上的同步问题。
而现实问题是，如果按照ADAS的逻辑开发一套，按照V2X逻辑开发一套，这会产生一些融合的问题，这也是目前量产的难点问题。苗成生表示，目前ADAS和V2X的开发没有按照统一的流程操作，相关的标准，比如说功能安全之类都还没有一个明确的标准或者规范。
此外，有消息称，汽车供应链中的半导体公司和IP供应商在实现新一代5G C-V2X SoCs方面正在积极推动落地。
C-V2X SoCs可能包含大量的第三方IP来实现关键的嵌入式处理器加速、传感器融合、多媒体、安全和高级连接功能。
当汽车制造商开始部署他们的下一代C-V2X SoCs时，必须评估IP供应商是否能够提供具有ISO 26262认证的能力。
