花1100美元破解，四驱长续航Model 3秒变性能版，你改不改？

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出品：电动星球News

作者：毓肥

最近一则特斯拉相关新闻很有意思。

某些升级了 20.32.2 系统的 Model 3 双电机长续航版美国车主，发现他们的中控屏上显示着一行「incompatible vehicle modification detected（检测到不兼容的车辆改装）」代码。

这行提示不会消失，但并不影响正常驾驶——之所以会出现提示，是因为部分 Model 3 双电机长续航版本的车主破解了系统。

有关这则新闻的讨论已经从新闻网站传播到了社交网络，不仅有关于车辆本身，对特斯拉保护自家车辆的态度，乃至「改装汽车到底对不对」，都是这场讨论中的关键论点。

讨论「该不该」、「对不对」之前，我们先来把前因后果说清楚。

升级性能，只需官方价格一半？

去年年底，特斯拉通过 OTA 让双电机长续航版 Model 3 拥有了「Acceleration Boost」功能，将最大功率输出提升了 50 匹，0-96 公里加速时间从 4.4秒降低到 3.9 秒——前提是得给 2000 美元，约合一万四。

虽然这再一次展现了特斯拉的 OTA 魔法，但基于价格和双电机本就充裕的性能，Acceleration Boost 没有在美国车主群体里掀起太多波澜。「you will get to that next stoplight a fraction of a second faster（你会提前零点几秒到达下一个红灯）」是更主流的观点。

但令人意想不到的是，半年之后，这个问题有了另一套解法。

来自加拿大魁北克省的 Guillaume André 和他的团队，研究出了破解双电机长续航版 Model 3，绕过特斯拉官方挤出 50 匹马力的方法——通过破解 Model 3 的驱动逆变器软件。

André 的公司 Ingenext 上架了这个命名为「Boost 50」的小玩意，6 月初原价 1100 美元，现价已经涨到了 1433 美元。

根据 Ingenext 的描述，Boost 50 不仅可以破解出 50 匹马力，将百公里加速提到 3.8 秒，还可以「Improves throttle sensitivity: reduced response time（提升电门敏感度，降低响应时间）」。

安装方法也相对简单：打开手套箱下面的地板，按照安装指示拔掉原来的一根线，然后插上 Boost 50 就可以。由于 Boost 50 自带 WiFi 模块，所以你可以通过手机 APP 控制/微调相关功能。

于是就有了文章开头提到的 20.32.2 系统通知。但特斯拉也仅仅是「通知」，虽然不可取消，但并不影响车主行驶，破解成果依然 100% 可用。

特斯拉很坚决，André则很刚。他表示Ingenext已经通知用户不要更新最新系统，并且正在研发最新的程序，再给他两周，就能破解特斯拉对他破解的破解。

这场「猫捉老鼠」游戏是背景事实，其背后隐藏的「辩证改装」思想，则是网友们讨论的中心。

特斯拉应不应该禁止破解？

事情曝光之后，引来了美国网友的热议。

支持 André 的网友们，认为「车子我已经给了钱，我爆改它是合情合理的」。

他们首先觉得特斯拉应该冷静下来，别管那么紧。

「其他车企根本不会管你是不是改装了他们的车。当然，你也许会失去保修，但一般来说你买了一件产品的时候，你就应该彻底拥有它。」

还有的网友将智能电动汽车类比手机，破解 Model 3 就像是 root 。

「我知道手机和汽车很不一样，也知道不正确改装会带来多大的风险。但我每一台手机都会 ROOT，调成我喜欢的样子。我买了硬件，自然也拥有了系统在硬件里面的实体复制。」

有反对也认同，甚至有网友直言特斯拉「干得漂亮」。

他们觉得这是一种破解，特斯拉也肯定会检测出改动。因为这是可以影响动力系统的改装，特斯拉应当反对，并且取消相关改装车的保修条例。

至于部分网友拿手机类比汽车反对特斯拉，也有网友用同样的比喻支持特斯拉。

他们认为比起 ROOT 手机，破解电动汽车会造成更严重的后果。一台彻底破解了的电动汽车，可能会带来意想不到的安全 bug。

「这样的风险比得到一个变砖了的 MCU 还要大，发生了碰撞另外一位司机不会承担任何责任。特斯拉绝对应该警告任何硬件改动，我觉得应该做得更绝，比如加入超充/系统升级的黑名单，强制返厂重置软件，让车主真正分清利弊。与其持续性警告，不如暂时强制性加入黑名单。」

智能汽车专属的新「改装」文化是什么？

换个 BBS/OZ 的轮毂、搞一套前后左右包围、全段排气、换刹车盘、TEIN/KYB 甚至更贵的避震、再到刷二阶、换涡轮、换碳纤维引擎盖...

这是汽油车常见的，由浅入深的改装手段，也是揶揄电动汽车改装潜力小的依据。电动汽车机械部件较少，没有排气系统，电机的功率相对恒定，于是会有人认为电动车「没得灵魂」、「枯燥无味」。

如果用改汽油车的经验改智能电动汽车，未免有些狭窄。

本文提及的 Ingenext 只是其中一个例子，对智能汽车的改装潜力挖掘也只是刚刚开始。

如果我的车机系统是 Android（蔚来、小鹏、极星、理想等），以后会不会可以 ROOT，然后刷上定制版 OS，加入更多功能（比如第三方 Android 系统可以调节处理器频率）？

如果我的车机系统是 Linux（特斯拉、奔驰等），以后可不可以安装其他 Linux 分支系统的软件，比如上 Steam 装游戏？会不会出现修改版 Tesla OS？甚至在硬件 3.0 车型上安装破解的 Autopilot 软件？

胆子更大一点，以后车机的运算芯片是不是可以自己换？比如Android的骁龙 820A 自己换成 SA8155（网上有开发者专用主板卖）、Linux 车机直接换上最强的 X86 处理器？甚至买个拆机的 Autopilot 硬件4.0、英伟达 Xavier 主板自己装上去？

「破解」与「反破解」，一直是智能设备发展历程中不可忽略的软件博弈史。

早在塞班 S60 系统时代，极客们就热衷于通过破解签名，安装各种修改系统功能的插件，以及各种需要全面权限的软件。黑莓 OS 的国内用户，则应该还记得用于破解网络限制的「断续膏」软件。

至于 Android 系统的 ROOT 和 iOS 系统的越狱，更是我们耳熟能详的术语。

ROOT 一直横跨 Android 系统至今的全部历史，从当年 CM、Mokee、MIUI 等一大批定制版界面，到现在的 Xposed 框架实现微信更换皮肤等等，「xx 应用已获取系统最高权限」都是极客们最爱看的几个字。

时间回到十年前，那时的 iOS 甚至还没有蓝牙，更没有备忘录，甚至连铃声和壁纸都不可定制。想要获得隔壁 Android 一样的全面，Cydia 是早期 iOS 用户避不过的名字。

甚至可以说，「破解」是智能世界功能进步的另一个助力。它不会出现在发布会上，而只能在玩家中口口相传，但它事实上给予开发者更大想象空间，更多优化建议。

当你进入「改装」，或者「破解」的世界，几乎所有人都会提醒你「会失去保修」。

如果愿意牺牲保修换取自由，那么你自然会迈出这一步，反之，你也会顺理成章地后退。就像有人会买 R35 NISMO，有人则选择给自己的 R34换上 Precision 7675 滚珠轴承涡轮。

那么，屏幕前面的你，会不会爆改你的 Model 3 呢？

（完）

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