戴姆勒新四化研究：调整，削减，投资

• 调整组织架构，形成三大独立的股份公司：梅赛德斯-奔驰股份公司（Mercedes-Benz AG）、 戴姆勒卡车股份公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移动股份公司（Daimler Mobility AG），集中发力移动出行。

二、削减

• 削减员工：继2019年裁员1万人、削减14亿欧元开支之后，2020年削减支出金额上调至20亿欧元，意味着将裁掉更多员工。
• 削减平台：停产X级皮卡、S级COUPE轿跑版和敞篷版，正在考虑砍掉B级车，以及燃油车制造平台，实现车型精简。

三、投资

• 2019年投入研发资金97亿欧元，后续投资将维持在这一水平。
• 投入100亿欧元研发电动汽车产品EQ系列。
• 投入10亿欧元构建全球电池生产网络，其中9亿人民币投向中国动力电池企业孚能科技。

电动化：2022年将布局10余款纯电动汽车

戴姆勒制定了详细的电动汽车规划，到2022年将在全球范围内布局超过10余款纯电动车型。此外，其还将推出超过130款电动化产品，动力涵盖48伏智能电机系统、插电式混合动力、动力电池或燃料电池等各类型，实现整个梅赛德斯-奔驰产品阵容的电动化。

具体到每个板块。

乘用车领域：

• 2022年，为奔驰所有车型提供电动车版本
• 2025年，混合动力或纯电动汽车销量占比达25%
• 2030年，混合动力或纯电动汽车销量占比达50%
• 2039年，新乘用车达到二氧化碳中和目标

商用车领域：

• 2022年，所有核心地区都将生产电动车
• 2029年之前，以氢为动力的汽车实现量产
• 2039年，欧洲、日本和北美市场的新型卡车和公共汽车将实现二氧化碳中和目标

自动化：L3级Drive Pilot即将上市

目前，奔驰L2级ADAS系统Intelligent Drive next Level已实现量产，典型方案是双目摄像头*1（挡风玻璃顶部）+单目摄像头*4（前后各1个，两个后视镜上各1个）+LRR*1（车前）+角雷达*4（4角）+12个超声波（前后各6个），主要应用于高端车型，可实现Distance Pilot Distronic（车距保持）、Active Lane Change Assist（自动变道辅助系统）、主动制动辅助系统（Active Brake Assist）、避开转向辅助系统（ Evasive Steering Assist）等功能。

2020年，奔驰L3级自动驾驶系统Drive Pilot将上市，主要功能：自动驾驶最高时速128km/h， “启停”功能ACC（上限拓展至209km/h），可根据限速标识自行减速，支持主动并线、车道保持、自动紧急制动和交叉路口制动辅助等功能。

Drive Pilot首搭车型：奔驰全新换代S级（2020）；第二款：奔驰C级（2021）。未来将逐步延伸至E级，甚至A级。

网联化：MY MBUX更加注重人机交互体验

奔驰车载信息服务系统主要经历三个时代，Audio时代，主要满足车内简单信息需求；COMAND时代，注重响应用户信息娱乐方面各种命令；MBUX时代，重心转移到人机交互体验上。

2020年7月发布的最新一代MY MBUX，人机交互更加智能化和多样化。在屏幕样式上，一改MBUX时代双联屏的特色，采用一块12.8英寸中控竖屏，以及12.3英寸裸眼3D仪表、超大尺寸AR HUD、后排3屏，实现多屏联动。交互方式上，语音支持27种语言的自然语言理解、多轮对话以及特定场景下免唤醒，车内摄像头集成MBUXInterior Assist，可进行面部识别、手势识别，实现驾驶员状态监测、检查儿童座椅连接状态，响应手势命令等功能。

共享化：再次发力高端出行

2019年起，戴姆勒与宝马合作的共享出行业务陷入经营困境，CEO离职、业务逐渐萎缩。

• 共享汽车服务Share Now，2019年其旗下的共享汽车业务Car2Go先后退出中国和美国市场。
• 基于智能手机的路线管理和预订服务Reach Now，2019年停止在北美的乘车服务运营，将专注于多模式平台开发。
• 共享出行服务Free Now，2020年为抵消疫情带来的影响，与戴姆勒收购的另一家打车公司Kapten重组合并。重组后两公司合并为一个品牌，保留一个APP和一个管理团队，以降低运营成本。

吉利成为戴姆勒共享出行领域重要合作伙伴，2019年12月，双方合作的出行品牌“耀出行” 在杭州正式启动。前期服务车队将投入100辆高端专车，包括梅赛德斯-奔驰S级轿车、E级轿车和V级MPV等车型，聚焦高端出行服务市场。2020年起，“耀出行”将在中国其它主要城市投入运营。