1、蔚来第十万台 EDS 电驱动系统下线
蔚来今天宣布 第 10 万台蔚来EDS电驱动系统量产下线，并表示在 2019年中国市场大功率EDS电驱动系统（150kW及以上）装机量排行榜中自己位居第一。
在官方微博@加电小能 发布的长图文中，蔚来称自己是全球唯二正向研发智能电动汽车六项核心技术的车企。
这里的六项核心技术，指的是包括 EDS 电驱动系统在内的三电系统——电机、电控、电池包，以及三智系统——智能网关、智能座舱、自动驾驶辅助系统。
具体到蔚来的 EDS 电驱动系统，主要产品包括 240 KW 的异步感应电机，也是国内目前最大功率的乘用车异步感应电机；以及 160 KW 的永磁同步电机。在去年的的上海车展上，蔚来还展示了 220 KW 的永磁同步双电驱动系统。
其生产基地是位于南京的蔚来 XPT 先进制造中心。
2、特斯拉再次诞生一批百万富翁
特斯拉股价从去年 7 月 9 日的每股 230 美金已经猛涨到目前的 1371 美金。
根据Electrek 最新的报道，这样的飞速崛起使很多员工和高管变得非常富有。因为特斯拉和大部分科技公司一样，都提供股票期权和股票奖励作为其薪酬补偿计划的一部分。
但与大多数汽车制造商不同的是，特斯拉为所有员工（包括生产伙伴和销售人员）提供股票薪酬，这在汽车行业是罕见的。
而随着最近股价的大幅上涨（仅今年就超过 200％），特斯拉股票创造了一批新的「特斯拉百万富翁」。
根据最新报告，特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁德鲁·巴利诺（Drew Baglino）持有 4,222 股特斯拉股票。截至昨日收盘，他在该公司的股份现在价值超过 570 万美元。Baglino是特斯拉的顶级工程师之一，现在被视为公司的非官方新CTO。
汽车业总裁杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen）持有9,752股特斯拉股票，价值超过1300万美元。
特斯拉年轻的首席财务官扎卡里·科克霍恩（Zachary Kirkhorn）现在拥有11,831股特斯拉股票，目前市值超过1600万美元。
当然，最富有的人还是马斯克。根据最新披露，他拥有34,098,597股TSLA股份，这使他在特斯拉的股份价值超过 460亿美元。
更吊诡的是，马斯克还在与 SEC 的争议中额外获得了超过 7000 万美金的收益。
两年前，因为私有化风波，美国 SEC 曾要求马斯克推特禁言。但马斯克依然在推特上发布了违法 SEC 禁令的内容并引发 SEC 的起诉。
虽然此后与 SEC 达成了庭外和解，但作为和解协议的一部分，马斯克同意辞去董事会主席一职，特斯拉和马斯克还须分别支付2000万美元的罚款。
马斯克当时为了避免特斯拉受损、个人掏腰包购买了 2000 万美元的特斯拉股票，大约 71,000股。这些股票在两年后的现在，价值已经超过 9700万美元。
换句话说，一直嘲笑 SEC 的马斯克因为开怼额外多收益了 7700 万美金。
至于普通员工，根据与 Electrek 交谈的消息人士称，大多数新员工获得的限制性股票的价值在 20,000 美元至 40,000 美元之间。这些股票将从他们工作开始，在三年内兑现。
特斯拉还有基于绩效的股票红利。
3、北汽增程式发动机项目青岛开工
日前，北京汽车制造厂（青岛）有限公司整车制造总部基地在青岛莱西产业园集中开工。
据悉，北京汽车制造厂(青岛)有限公司整车制造总部基地产业园项目计划总投资150亿元，包含整车制造总部基地、北汽五菱柳机70万套增程式发动机生产项目和零部件产业园项目。
70万套增程式发动机项目由北京汽车制造厂(青岛)有限公司、五菱柳机、韩国蓝星动力科技三方企业联合推进，也是作为北京汽车制造厂(青岛)有限公司整车制造总部基地产业园项目之一，生产基地占地200亩，总投资5亿元。
此外，北京汽车制造厂总部及整车生产基地项目总投资110亿元（一期投资77亿元），占地1100亩，拥有传统和新能源乘用车、客车、专用车、二类军车全资质。
4、纯电车三年平均保值率为 41.5%
中国汽车流通协会和精真估日前联合发布了《2020年6月中国汽车保值率研究报告》。
根据该报告，中国二手车市场的保值率保持稳定，二手车价格与上月基本持平。其中，中大型 SUV 和 MPV 这两类车型的保值率较高。
按照车型来划分的各级别保值率如上，其三年保值率从紧凑型车的 60.5%、小型 SUV 的 60%，再到小型车的 65.4%、中大型 SUV 69 .1%。
具体到新能源车市场，由于新能源汽车逐步由政策导向转为市场导向，纯电动车型的保值率有所提升。
其中，插电混动的三年保值率下降到 38.7%，纯电动的保值率上升为 41.5%。
5、乘联会称新能源积分价格将飙升
近日工业和信息化部发布关于《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案。
乘联会崔东树发表文章称，相信随着方案的发布，新能源积分交易价格将大幅提升。
他表示，前期的新能源积分的交易价格是异常的低价，与企业的成本付出不成比例，随着补贴下降，中小企业的新能源积分获取难度大增，很多大企业新能源积分尚未有效获得，新能源积分的价值大增，新能源积分交易价格会较去年的交易价格暴增。
崔东树说，2020年前交易的新能源积分唯一用途是抵冲油耗积分。
由于2016、2017、2018年并未设定新能源积分比例，强制要求企业油耗积分抵偿归零。乘用车企业油耗负积分抵偿归零的方式有三种，一是用此前自己过上一年度存下的油耗正积分来抵偿；二是从关联企业那里获得油耗正积分来抵偿；三是通过购买新能源汽车积分来抵偿。
因此2019年的新能源积分的交易主要是抵冲油耗负积分。其价格是用新能源积分当成油耗积分，实际价值大幅降低。因此交易价格很低，部分场外交易的价格仅有百元水平，甚至还有更低的个案出现。
但从2020年开始的新能源积分将回归正常价值。
2020年开始的新能源积分交易的主要用途是抵偿亏欠的新能源积分。双积分政策要求达到3万辆以上的乘用车企，从2019年度开始完成新能源积分比例要求，其中2019、2020年度的积分比例要求分别为10％、12％，2021年度-2023年度的积分比例要求是14％、16％、18％。
因此从2020年开始企业间开始交易新能源积分来满足部分企业未达标新能源积分的需求。
6、大众开始改建另一家工厂生产电动汽车
继茨维考工厂之后，大众汽车开始将其另一家工厂从汽油和柴油车生产转换为电动车生产。
大众是电气化转型最为坚决的大型车企，也是第一家将主要工厂从生产汽油和柴油驱动的汽车转变为电动汽车的汽车制造商。
从去年开始，大众开始改造茨维考 Zwickau 工厂，目前它仅生产 ID.3 以及后续纯电车型。
这次公布的要进行同样改建的工厂，则是大众旗下的埃姆登工厂。按照大众的计划，首批电动汽车将从2022年开始在这里下线。
大众品牌首席执行官 RalfBrandstätter 评论：
「随着我们在Emden的工厂改建为电动汽车的生产基地，大众汽车正在推动系统变革的步伐。总而言之，公司将投资约10亿欧元用于工厂的改造。Emden将发展成为我们电力战略的基石。」
这将是大众汽车在下萨克森州的第一家大批量生产电动汽车的工厂。该工厂生产的第一辆车将是ID.4。
大众ID.4预计将是一款小型SUV，大约相当于特斯拉Model Y的大小，续航里程超过250英里，起价约为40,000美元。
在接下来的「数年」中，大众将在埃姆登（Emden）继续生产帕萨特和Arteon，但最终计划将工厂设计为全电动汽车，年生产能力达到300,000辆电动汽车。
作为工厂改建的一部分，这家德国汽车制造商正在建造一个新的工厂车间，该车间面积将近50,000平方米，仅组装电动汽车。
7、2021款比亚迪唐EV拟搭载刀片电池
日前，有消息称2021款比亚迪唐EV将不再搭载老款三元锂电池电池，而采用此前已搭载在汉EV车型上的刀片电池，新车将在8月份正式上市。
比亚迪方面表示，比亚迪唐燃油版和DM版将在 8 月上市，唐EV因受到产能限制，预计今年 10月后才有量产车下线，后续将单独上市。
此前，比亚迪方面曾宣称刀片电池的成本至少将低于600元/kWh。现款比亚迪唐EV有两驱及四驱两个版本。均采用电池容量为82.8kWh的三元锂电池，
此外，搭载刀片电池的比亚迪唐EV将在挪威进行销售。
据此前比亚迪在挪威举行的预售发布会，新车将在今年11月投产，预计2021年1月在挪威交付。包括出口运费在内的预售价格为599999挪威克朗(约合人民币44.6万元)。
