引言
今年对于电动汽车的发展而言是特别艰难的时刻，我们在全球看到几个特征，欧洲国家以法国和德国从本国的汽车产业出发开始努力补贴和激励电动汽车；美国借疫情的机会，把油耗法规的限制往宽松化方向发展，而出现了下滑。中国的情况，目前在不断稳住，但是从B&C两家电池企业之间的争论，加上夏天的烧车问题，可能引发消费者的安全信任危机。本文重点探讨一下美国电动汽车的2020年表现和特斯拉本土的表现。
图1 2020年Q1从增速来看，欧洲的电动汽车完爆全球所有的地区
01 美国地区的新能源汽车的数据
在2020年之前，美国的新能源汽车销售数据可以通过Inside EV的sales data轻松查到，每个月更新，但是随着车企不发布每月的数据而且不把新能源汽车单独列出，数据不好找了。
根据Statista的数据，2020年Q1美国的插电式混合动力汽车销售了1.93万台，比2019年的2.1万台下降了8.2%，这个是目前能找的数据。而插电式混合动力汽车占整体的1/3，估计整个2020年Q1的整个美国的新能源汽车市场为6.36万台左右。
图2 2020年Q1 美国新能源汽车销量
第二个数据来源是EV Volumes，如下所示，不过EV Volumes里面关于PHEV和BEV的比例似乎有很大的误差，不予采信。
图3 EV Volumes的统计数据（和彭博的增速有明显差异）
从这些数据来看，我们能看到美国新能源汽车市场的动能不足：
1） PHEV的主力车型开始退了，Volt、Prius Prime和Fusion等传统插电开始退却，目前插电混动市场销量担当是BMW和Daimler系列的PHEV和本田的PHEV，还有FCA的车型，整体没有新的产品上来
2） BEV车型，之前的增量主要是通过Tesla带来的，随着7500美金退税政策的消失，特斯拉能保住之前的量就已经不错了，其他各家新车型要么没上来，要么始终不温不火，实际上美国的新能源汽车市场今年是铁定要降下来的
3） 从美国的示例来看，电动汽车市场在缺乏激励的完全2C市场，想要站住脚还需要时间，你能理解特斯拉从Model 3到Model Y，再到电动皮卡要吸引消费者来尝试纯电动车型需要耗费多少的努力，这个和2B市场是不一样的
如果我们把美国和欧洲的市场比较一下的，这两个新能源汽车市场有很大的差异化，美国有可能是我们低补贴之外非限购城市的状态翻版，大家没有买的动力。
02 特斯拉在美国地区的销售数据
今天特斯拉宣布在北美市场下调全系在售车型售价，Model S的起售价下调至7.499万美元（之前7.999万美元）；Model X SUV的起售价为7.999万美元(之前8.499万美元)，Model 3的起售价已降至3.799万美元（减少2000美元）。2020年在美国，特斯拉是失去7500美金的税收减免的第一季度，目前没有确切的北美销售数据，只有CleanTechnica网站给出了Q1的预测值，如下所示：备注：这个数据也是Clean Technica根据自己的模型估算的
图4 2020年Q1的Tesla在美国的销售数据和2019年Q1和Q2的比较
面对2019年Q1，这个特斯拉最差的第一季度数据，特斯拉整体的表现还可以，但是Q2的压力巨大，去年Q2特斯拉在美国交付了4.5万台，按照目前的订单情况来看，不太理想的数据，也就直接导致了降价。目前很多的企业都不公布电动汽车的数据，这使得美国市场的插电市场的数据很难观察，如下所示可以查到的数据如下：
图5 2020年Q1其他车企披露的主要车型销量
小结：
特斯拉一波波降价割韭菜的时候，你能看到电动汽车相比传统燃油车需要花费更多的理由让大家购买，这个是客观的现实。想要跨越到政府和未来大家想到的电动汽车的样子，真的是需要技术进步和成本的持续优化，费那个心思讨论针刺，不如关心一下我们今年2C和2B市场怎么做
