哈罗大家晚上好，我是电动车公社的社长。
因为发现有太多新闻没办法写成几千字深度分析长文，但如果不跟你聊聊又觉得很可惜。所以《一周大事件》就是跟你汇总几条近期新能源车、智能互联相关的大新闻，同时还会进行简单的分析或点评，其中可能包括行业动态、最新政策、新车发布等等。一起来看下上周的大事件吧～
1、
乘联会公布4月乘用车市场数据
乘联会披露，4月乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，这也是今年走势最强的月度。
4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。其中插电混动销量2.15万辆，同比下降14%。纯电动的批发销量4.23万辆，同比下降36%。
4月新能源车销量的自主份额61.4%，合资32.9%。从车企看，比亚迪和一汽大众、长安福特的新能源车表现很强，蔚来、理想等新势力表现突出，共同成为新能源车市重要力量。4月普通混合动力乘用车批发2.7万辆，同比去年4月增长30%。
看到这份榜单你会有三连问，特斯拉怎么下去了？锐际是怎么上去的？秦EV怎么当了第一？别急社长一一来解答
秦EV怎么当了第一？
说到秦EV的销量，与“亚滴新能源”的关系会比较大，在全新秦EV上市后，亚滴新能源换上大量新款秦EV。
2019年亚滴新能源已经有4万辆车在运营了，这也让秦EV在3月获得5271台的好成绩，成为20年一季度中国品牌新能源汽车销量冠军，你想想，有了这个业务作为支撑，秦EV的销量具有一定基础，自然销量就上去了。
锐际PHEV是啥？
这次榜单最疑惑的一点，就是福特锐际PHEV了，还没有上市的车销量是如何超越特斯拉Model 3成为月榜第二的？
最后才发现，其实是乘联会把数据搞错了。。。拿福特锐际2.0T的数据报成PHEV 。
Model 3销量怎么下去了？
冷市异军突起，市场回暖却严重萎缩！
有人猜测是特斯拉让第一季度成绩好看，把本该在4月份交付的车提前到3月。这么说不是很靠谱。
原因在于，4月10日Model 3长续航后驱版本推出，原本选择标准续航的发现多加3万块，可以获得668km的续航，这对于车主来说更划算，所以多数人都退掉了标准续航，转而预定长续航，数据就没有在4月的销量上展示出来，而长续航版本目前已经提前交付，所以5月的数据应该会非常亮眼。
另外4月23日30万门槛政策后，特斯拉进行一波涨价，最高上调5000块。频繁的调价实际影响了消费者的购买热情，有不少人认为特斯拉目前价格不稳定，还是会再降价的，转而成为等等党。这也是影响4月销量的一个因素。
而5月1日为响应30万门槛政策，特斯拉将Model 3标准后驱降价到29.18万元，补贴后27.155 万元，享受了补贴且价格打入到30万以内非常有诱惑力。所以预测特斯拉5月6月的数据会非常不错。
Aions都混进前三了？
继传祺GE3后，AionS也与广州政府合作，开始用于广州的出租车，广汽旗下的如祺出行也将AionS作为运营车辆。所以其实这个销量数据不能完全作为参考依据。
另外广汽最近还搞了个所谓的“石墨烯电池”，社长目测其实不靠谱。
稍有常识的人都知道如果电池的能量密度很低，那么做到广汽宣称的充电速度其实非常容易，但要是在高能量密度的电池上达到这么快的充电速度，那广汽的技术真的比肩特斯拉了……另外，要知道电池负极本来就有石墨这一选择.....
广汽这家企业说实话燃油车传祺系列挺争气，广本也比东本搞的好，怎么到新能源就变味了？
宝骏新能源
其实包含E100和E200两款车型，之前销量都不错，正是依赖于“柳州模式”。目前“柳州模式”正在复制到更多城市，这或许能够让宝骏新能源在逆市中突起。
另外宝骏即将推出的E300也非常值得期待，定价合适有望咬下小蚂蚁的市场。
蔚来ES6
自ES6推出后，成功成为了蔚来销量的顶梁柱。而4月出台的政策对换电技术的支持，使蔚来成功避开30万补贴门槛的要求，继续享受补贴。
实际ES6填补了40万左右的纯电动SUV市场的空白，成为销量上涨的重要原因。相较ES8，ES6的价格更亲民或许是人们更接受ES6的原因。
虽然蔚来目前成绩不错，但后面的EC6销量还不好说，毕竟大多数掀背车型销量都只有原始车型的10%。
高尔夫BEV
19年累计销量仅为669台，能够让它在四月“异军突起”大概是获得大客户订单所致，不出意外的话，下个月应该回落。
实际造成高尔夫纯电销量差的最大原因，就是高尔夫纯电实在是太老的车型了。14.77-16.88万元的售价，同级别已经做到400km的续航，而高尔夫纯电只有270km的续航里程，属于跑的短还贵，实在没有竞争力。
而一直被视为高尔夫纯电替代者的ID.3，最近终于摆脱因软件问题推迟交付的尴尬局面，最快6月完成第一批ID.3的订单，不久第一批“降级版ID.3”就可以交付到车主手里了，不过随着后期OTA升级，功能还会逐一打开。
2、
宁德时代拥有“无钴”电池技术
将在下半年为特斯拉供货
从宁德时代业绩说明会上获悉，宁德时代对特斯拉供货时间大概是今年下半年，宁德时代董事长曾毓群表示，供货不限于磷酸铁锂或三元电池，具体供货产品取决于市场需求。
宁德时代董事长曾毓群曾表示公司有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，“因为是一个全新的、颠覆性的产品。”
宣布用无钴电池的消息曝出后，当天特斯拉股价直接冲天，而钴概念板块大幅下跌。使用无钴电池的目的无非就是想降低成本。就目前来讲无钴无非就是两个方向：传统的磷酸铁锂或新型电池。
在特斯拉的回复中我们发现，这次大概率是一种新型电池。而新型电池并不是空穴来风，极有可能是Maxwell“干电极技术+超级电容”两项技术组合的新型锂离子电池。
目前Maxwell干电极技术能量密度超过300Wh/kg，未来可能超过500Wh/kg。而特斯拉现用的圆柱电池在固定粘合的过程耗费时间，而干电极技术无溶剂固定的工艺，节省了这一步骤，会极大的提升生产效率。
所以使用新型锂离子电池后会让电池成本降低大约20%，这会让特斯拉距离100美元/kWh的目标越来越近。
另外宁德时代的超级磷酸铁锂（正极LFP+碳纳米管导电剂+CTP技术），对应成组之后的能量大约在156Wh/kg，与目前特斯拉装配的圆柱电池的能量密度基本相同。却比圆柱电池的成本更低，这种电池很有可能未来装配在Model 3和Model Y身上。
特斯拉的屠刀已经指向传统车企，如此费尽周折追求更低成本的电池，实际是想要电动车与燃油车的造车成本尽可能持平，到那时候燃油车真的就没有机会了。
不过目前这些也都是推测，具体还需要在最近即将召开的特斯拉电池日上求证。
3、
新能源汽车三项强标出台
工信部发布了三项强标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动汽车安全要求》和《电动客车安全要求》，将于2021年1月1日起开始实施。
从GB/T换成GB，变化就是，之前是自愿采用但现在是必须执行。
关于三项强标我们一个一个来说。
《电动汽车安全要求》
主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；
虽然目前有些车型会配备电池系统温度显示的功能，但并不是标配，也就是说从明年开始所有电动汽车上会增加一个配置，类似我们电脑上的温度监测功能，如果电池温度异常，车辆会第一时间提醒乘客；
强化车辆的防水和绝缘电阻的要求
还有强化车辆的防水和绝缘电阻的要求，比如在雨季路面会有很多积水，如果电池系统防水效果不好，很可能出现短路的情况，更危险的是高压电会传导到水中，对路面上其他行人车辆造成安全威胁，这个要求就是降低车辆在涉水或泡水情况下的安全风险。
不过，电动车的核心部件都要达到IP67的水准，所对应的防护级别就是完全尘土无法进入外壳空隙，可以抵住在1M水深短时（超过30分钟）的浸泡，所以还是可以放心的。
另外就是优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，提高试验检测精度，保障整车高压电安全。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》
《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》和《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分:安全性要求与测试方法》的基础上修改，重点来了！值得注意的是增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸。
这个要求实际上是增加逃生时间，一般情况下汽车自燃3分钟内为火灾的初起阶段，一般火势不会太大，这5分钟的时间对于逃生来说非常重要。
另外三项强标的生效时间是2021年1月1日后，考虑到汽车研发到上市的时间差，估计符合标准的车不会太早出现。
4、
特斯拉下半年将新增4000个超充桩
不会因疫情的影响而改变
特斯拉官方负责人表示，特斯拉计划在今年下半年开始扩大V3超充桩的布局，年底将在国内新增4000个超充桩(包含V3、V2超级充电桩)。且强调，这个目标不会因疫情影响而改变。
随着特斯拉在国内市场表现优异，随之而来的问题就是超充桩不够用，特斯拉在中国落成276座超级充电站，2200多个超级充电桩，而美国有738超级充电站 6500个超级充电桩。这么一比，国内的超充桩显得凤毛麟角。
而加速布局超充桩，绝对能够说明特斯拉对超充桩的未来非常有信心。目前V3超充可支持最高250kW的峰值充电功率，性能比V2超充提升了一倍。
V3超充桩可在30分钟左右充100度电。以Model 3长续航版为例，在峰值功率状况下，5分钟所充电量可行驶约120公里。虽然目前与加油站相比差距甚大，但是差距在不断被缩短。
相较于蔚来全程不到10分钟的换电模式，现在V3超充不如换电，但是影响充电速度的不只有充电桩还有电池，特斯拉有了能够在秒级时间内完成充放电的超级电容器，充放电倍率会再上一个台阶，使超充可以更快，实际超充在后面还有很大发展空间。
换句话说换电模式与超充模式的真正对决是在V3之后，在这之前一定是换电快，但之后可就不一定了。
