哈罗大家晚上好,我是电动车公社的社长。
因为发现有太多新闻没办法写成几千字深度分析长文,但如果不跟你聊聊又觉得很可惜。所以《一周大事件》就是跟你汇总几条近期新能源车、智能互联相关的大新闻,同时还会进行简单的分析或点评,其中可能包括行业动态、最新政策、新车发布等等。一起来看下上周的大事件吧~
1、
乘联会公布4月乘用车市场数据
乘联会披露,4月乘用车市场零售达到142.9万辆,同比下降5.6%,这也是今年走势最强的月度。
4月新能源乘用车批发销量6.4万辆,同比下降30.0%,环比3月增长14.8%。其中插电混动销量2.15万辆,同比下降14%。纯电动的批发销量4.23万辆,同比下降36%。
4月新能源车销量的自主份额61.4%,合资32.9%。从车企看,比亚迪和一汽大众、长安福特的新能源车表现很强,蔚来、理想等新势力表现突出,共同成为新能源车市重要力量。4月普通混合动力乘用车批发2.7万辆,同比去年4月增长30%。
看到这份榜单你会有三连问,特斯拉怎么下去了?锐际是怎么上去的?秦EV怎么当了第一?别急社长一一来解答
秦EV怎么当了第一?
说到秦EV的销量,与“亚滴新能源”的关系会比较大,在全新秦EV上市后,亚滴新能源换上大量新款秦EV。
2019年亚滴新能源已经有4万辆车在运营了,这也让秦EV在3月获得5271台的好成绩,成为20年一季度中国品牌新能源汽车销量冠军,你想想,有了这个业务作为支撑,秦EV的销量具有一定基础,自然销量就上去了。
锐际PHEV是啥?
这次榜单最疑惑的一点,就是福特锐际PHEV了,还没有上市的车销量是如何超越特斯拉Model 3成为月榜第二的?
最后才发现,其实是乘联会把数据搞错了。。。拿福特锐际2.0T的数据报成PHEV 。
Model 3销量怎么下去了?
冷市异军突起,市场回暖却严重萎缩!
有人猜测是特斯拉让第一季度成绩好看,把本该在4月份交付的车提前到3月。这么说不是很靠谱。
原因在于,4月10日Model 3长续航后驱版本推出,原本选择标准续航的发现多加3万块,可以获得668km的续航,这对于车主来说更划算,所以多数人都退掉了标准续航,转而预定长续航,数据就没有在4月的销量上展示出来,而长续航版本目前已经提前交付,所以5月的数据应该会非常亮眼。
另外4月23日30万门槛政策后,特斯拉进行一波涨价,最高上调5000块。频繁的调价实际影响了消费者的购买热情,有不少人认为特斯拉目前价格不稳定,还是会再降价的,转而成为等等党。这也是影响4月销量的一个因素。
而5月1日为响应30万门槛政策,特斯拉将Model 3标准后驱降价到29.18万元,补贴后27.155 万元,享受了补贴且价格打入到30万以内非常有诱惑力。所以预测特斯拉5月6月的数据会非常不错。
Aions都混进前三了?
继传祺GE3后,AionS也与广州政府合作,开始用于广州的出租车,广汽旗下的如祺出行也将AionS作为运营车辆。所以其实这个销量数据不能完全作为参考依据。
另外广汽最近还搞了个所谓的“石墨烯电池”,社长目测其实不靠谱。
稍有常识的人都知道如果电池的能量密度很低,那么做到广汽宣称的充电速度其实非常容易,但要是在高能量密度的电池上达到这么快的充电速度,那广汽的技术真的比肩特斯拉了……另外,要知道电池负极本来就有石墨这一选择.....
广汽这家企业说实话燃油车传祺系列挺争气,广本也比东本搞的好,怎么到新能源就变味了?
宝骏新能源
其实包含E100和E200两款车型,之前销量都不错,正是依赖于“柳州模式”。目前“柳州模式”正在复制到更多城市,这或许能够让宝骏新能源在逆市中突起。
另外宝骏即将推出的E300也非常值得期待,定价合适有望咬下小蚂蚁的市场。
蔚来ES6
自ES6推出后,成功成为了蔚来销量的顶梁柱。而4月出台的政策对换电技术的支持,使蔚来成功避开30万补贴门槛的要求,继续享受补贴。
实际ES6填补了40万左右的纯电动SUV市场的空白,成为销量上涨的重要原因。相较ES8,ES6的价格更亲民或许是人们更接受ES6的原因。
虽然蔚来目前成绩不错,但后面的EC6销量还不好说,毕竟大多数掀背车型销量都只有原始车型的10%。
高尔夫BEV
19年累计销量仅为669台,能够让它在四月“异军突起”大概是获得大客户订单所致,不出意外的话,下个月应该回落。
实际造成高尔夫纯电销量差的最大原因,就是高尔夫纯电实在是太老的车型了。14.77-16.88万元的售价,同级别已经做到400km的续航,而高尔夫纯电只有270km的续航里程,属于跑的短还贵,实在没有竞争力。
而一直被视为高尔夫纯电替代者的ID.3,最近终于摆脱因软件问题推迟交付的尴尬局面,最快6月完成第一批ID.3的订单,不久第一批“降级版ID.3”就可以交付到车主手里了,不过随着后期OTA升级,功能还会逐一打开。
2、
宁德时代拥有“无钴”电池技术
将在下半年为特斯拉供货
从宁德时代业绩说明会上获悉,宁德时代对特斯拉供货时间大概是今年下半年,宁德时代董事长曾毓群表示,供货不限于磷酸铁锂或三元电池,具体供货产品取决于市场需求。
宁德时代董事长曾毓群曾表示公司有自己的“无钴”电池技术储备,目前研发进展顺利,正在想办法搞好供应链,“因为是一个全新的、颠覆性的产品。”
宣布用无钴电池的消息曝出后,当天特斯拉股价直接冲天,而钴概念板块大幅下跌。使用无钴电池的目的无非就是想降低成本。就目前来讲无钴无非就是两个方向:传统的磷酸铁锂或新型电池。
在特斯拉的回复中我们发现,这次大概率是一种新型电池。而新型电池并不是空穴来风,极有可能是Maxwell“干电极技术+超级电容”两项技术组合的新型锂离子电池。
目前Maxwell干电极技术能量密度超过300Wh/kg,未来可能超过500Wh/kg。而特斯拉现用的圆柱电池在固定粘合的过程耗费时间,而干电极技术无溶剂固定的工艺,节省了这一步骤,会极大的提升生产效率。
所以使用新型锂离子电池后会让电池成本降低大约20%,这会让特斯拉距离100美元/kWh的目标越来越近。
另外宁德时代的超级磷酸铁锂(正极LFP+碳纳米管导电剂+CTP技术),对应成组之后的能量大约在156Wh/kg,与目前特斯拉装配的圆柱电池的能量密度基本相同。却比圆柱电池的成本更低,这种电池很有可能未来装配在Model 3和Model Y身上。
特斯拉的屠刀已经指向传统车企,如此费尽周折追求更低成本的电池,实际是想要电动车与燃油车的造车成本尽可能持平,到那时候燃油车真的就没有机会了。
不过目前这些也都是推测,具体还需要在最近即将召开的特斯拉电池日上求证。
3、
新能源汽车三项强标出台
工信部发布了三项强标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、《电动汽车安全要求》和《电动客车安全要求》,将于2021年1月1日起开始实施。
从GB/T换成GB,变化就是,之前是自愿采用但现在是必须执行。
关于三项强标我们一个一个来说。
《电动汽车安全要求》
主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求,增加了电池系统热事件报警信号要求,能够第一时间给驾乘人员安全提醒;
虽然目前有些车型会配备电池系统温度显示的功能,但并不是标配,也就是说从明年开始所有电动汽车上会增加一个配置,类似我们电脑上的温度监测功能,如果电池温度异常,车辆会第一时间提醒乘客;
强化车辆的防水和绝缘电阻的要求
还有强化车辆的防水和绝缘电阻的要求,比如在雨季路面会有很多积水,如果电池系统防水效果不好,很可能出现短路的情况,更危险的是高压电会传导到水中,对路面上其他行人车辆造成安全威胁,这个要求就是降低车辆在涉水或泡水情况下的安全风险。
不过,电动车的核心部件都要达到IP67的水准,所对应的防护级别就是完全尘土无法进入外壳空隙,可以抵住在1M水深短时(超过30分钟)的浸泡,所以还是可以放心的。
另外就是优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法,提高试验检测精度,保障整车高压电安全。
《电动汽车用动力蓄电池安全要求》
《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》和《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分:安全性要求与测试方法》的基础上修改,重点来了!值得注意的是增加了电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸。
这个要求实际上是增加逃生时间,一般情况下汽车自燃3分钟内为火灾的初起阶段,一般火势不会太大,这5分钟的时间对于逃生来说非常重要。
另外三项强标的生效时间是2021年1月1日后,考虑到汽车研发到上市的时间差,估计符合标准的车不会太早出现。
4、
特斯拉下半年将新增4000个超充桩
不会因疫情的影响而改变
特斯拉官方负责人表示,特斯拉计划在今年下半年开始扩大V3超充桩的布局,年底将在国内新增4000个超充桩(包含V3、V2超级充电桩)。且强调,这个目标不会因疫情影响而改变。
随着特斯拉在国内市场表现优异,随之而来的问题就是超充桩不够用,特斯拉在中国落成276座超级充电站,2200多个超级充电桩,而美国有738超级充电站 6500个超级充电桩。这么一比,国内的超充桩显得凤毛麟角。
而加速布局超充桩,绝对能够说明特斯拉对超充桩的未来非常有信心。目前V3超充可支持最高250kW的峰值充电功率,性能比V2超充提升了一倍。
V3超充桩可在30分钟左右充100度电。以Model 3长续航版为例,在峰值功率状况下,5分钟所充电量可行驶约120公里。虽然目前与加油站相比差距甚大,但是差距在不断被缩短。
相较于蔚来全程不到10分钟的换电模式,现在V3超充不如换电,但是影响充电速度的不只有充电桩还有电池,特斯拉有了能够在秒级时间内完成充放电的超级电容器,充放电倍率会再上一个台阶,使超充可以更快,实际超充在后面还有很大发展空间。
换句话说换电模式与超充模式的真正对决是在V3之后,在这之前一定是换电快,但之后可就不一定了。