车联网及自动驾驶如何兴起
通用的Super Cruise
继特斯拉之后，通用2017年在凯迪拉克CT6上推出了自己的半自动驾驶解决方案Super Cruise。Super Cruise结合了摄像头、雷达、增强的定位系统和地图数据以及DMS，使驾驶员在高速公路行驶时，只要注意前方的道路，就可以双手离开方向盘，同时会有DMS的监控。
通用的创新看起来不过是一种增强的ACC系统，消费者可以支付2,500美元作为选装，而通用报道该系统的使用率为30％。该系统获得了积极的评价，甚至有些报道说可以堪比特斯拉的Autopilot。
然而，在该功能推出时，很少有人意识到该系统需要OnStar订阅。OnStar用户手册指出：“随着2018年（2017年9月6日及之后生产）、2019年和2020年启用Super Cruise的CT6车辆上，新用户将获得Super Cruise功能，其中包括3年的OnStar支持功能。要在3年期Super Cruise套餐结束后继续使用该功能，必须要购买OnStar计划。”
该连接对于支持Super Cruise使用的地图信息是必需的。再次，从手册：“Super Cruise地图信息会定期自动更新。通过OnStar的自动更新将每季度进行一次，以获取最新的Super Cruise道路可用性信息。”
这最后一条评论是针对Super Cruise计划为其运行的数十万条地理围栏内多高速公路英里。“如果在七个月内未完成地图更新，则Super Cruise将被禁用。为了使Super Cruise重新工作，客户必须去经销商将新的地图更新下载到车辆上。必须将车辆的Wi-Fi热点设置为“开”，才能通过OnStar接收自动更新并继续Super Cruise功能。”
首先，Super Cruise的价值主张似乎很弱。购买了价值2,500美元的Super Cruise的驾驶员，只要DMS检测到他们正在注意前方的道路，便可以把手放开。这种价值主张显得脆弱，选择权的成本过高，特别是考虑到每年还要支付150美元的OnStar订阅费用。
但去年，凯迪拉克发布了一些与Super Cruise相关的统计数据，其中包括：
-
约30％的凯迪拉克CT6搭载了Super Cruise
-
客户使用该系统的时间大约占可用时间段的50％
-
使用Super Cruise，每周行驶超过70,000英里，总计超过520万英里
-
目前，超过85％的CT6车主表示愿意或仅考虑搭载Super Cruise的车辆
如此看来，通用似乎已经在Super Cruise中找到了车联网加半自动驾驶的成功组合，这是很有意义的发现。通用计划在2023年之前将Super Cruise的扩展到22个车型，其中10款到2021年将获得Super Cruise技术的计划反映了这一点。
通用将Super Cruise扩展到22种车型的同时，还升级了功能，增加了变道功能，新名称也改为Ultra Cruise。目前已知将搭载Super/Ultra Cruise的其它车型是凯迪拉克2021款Escalade，和通用的全尺寸皮卡和SUV。
目前，Super/Ultra Cruise功能的适应范围是美国与加拿大200,000英里的高速公路，已由开发合作伙伴Ushr绘制了Lidar地图，后者现已成为DMP的一部分。u-blox、Trimble和Swift Navigation提供了额外的位置增强来帮助指导系统。
Super/Ultra Cruise的确在用户手册的常见问题解答中阐明了一些警告：
“Super Cruise可以在其他道路上使用……包括交叉路口有限的区域或分开的高速公路。在某些情况下，例如在接近十字路口时，Super Cruise使用高精度地图将车辆的控制权交还给你。重要的是你要在开车时始终保持参与和警惕。当驶近有交通信号灯或停车标志的十字路口时，Super Cruise不会制动车辆。Super Cruise不会检测到车辆横穿前方道路，包括交叉路口，也不会自动转向或制动以防止发生碰撞。你必须自行制动和操控车辆。”
尽管存在着这些劝告，但Super Cruise似乎仍旧受欢迎。在Super Cruise中，通用可能已经发现了车联网中缺少的成分。
当今的车联网解决方案因缺乏“必备”功能而受到困扰。确实，有些用户非常喜欢远程启动和远程锁定/解锁功能，尤其是在冬天。但无论是Wi-Fi还是嵌入式流媒体应用都没有激发人们对车联网的足够兴趣，从而以此功能来带动汽车销售。大多数消费者仍然更喜欢使用智能手机来实现大多数车联网应用。
Super Cruise的优点是能与车辆的操控和发动机控制系统深度嵌入和集成。这是智能手机无法复制或替代的功能。
Super Cruise的另一个优点是，它为半自动驾驶汽车的运营开辟了一条可盈利的道路。通用的客户对这一功能的高满意度和购买欲望，使Super Cruise拥有了很强势的地位。
自动泊车
像Super Cruise一样，另一个可以迅速采用和部署的功能是自动泊车。很多年前开始，汽车就具备了平行泊车的能力了。一年前特斯拉推送了Smart Summon，但相反欧洲和中国的公司都在努力提供让汽车自动驶入停车场的功能。
泊车信息提供商Parkopedia已与InnovateUK和互联自动驾驶中心合作开发了自动代客泊车（AVP）技术。该项目计划于2020年10月31日完成。
Parkopedia对该项目的五个目标进展现状如下：
1. 开发AV在多层停车场内定位和导航所需的车规级室内停车地图。Parkopedia表示已经实现了这一目标，并已根据知识共享许可提供了一些地图。
2. 开发相关的定位算法，以最小规模的摄像头、超声波和惯导组合为目标，充分利用这些地图。该公司估计，这一目标已完成了95％。
3. 在各种停车场中演示这种自动泊车技术。该公司称这个目标“进展顺利”，该目标尚需完成的工作与地图和定位算法的集成有关。
4. 开发安全案例并准备在停车场进行试验。该公司表示已经发布了与测试有关的安全文件。
5. 与利益相关者合作，评估围绕AVP技术的看法。该公司表示已就此技术与公众进行了接触。
Parkopedia的工作与在奥迪和戴姆勒进行的AVP开发有许多相似之处。奥迪的方法与Parkopedia策略相似，因为它完全依赖于车辆内置的系统。相比之下，戴姆勒需要车辆内置系统与停车基础设施中的支持技术之间进行一些配合。
就像通用的Super Cruise，由于需要驾驶员保持一定的警惕性，有人将其描述为L2+系统。AVP（运行于L4）具有作为大众市场解决方案的潜力，对新车购买者来说可能极具吸引力。实际上，当前AVP标准开发以及硬件和软件定义的目标是使用已经安装在大众市场车辆中的系统，例如前置摄像头。
AVP系统也需要定期的软件更新，因此需要网联。同样，结合自动驾驶功能，也将网联功能提高到杀手级应用的状态，这是消费者愿意为此支付的非常可取的车辆功能。
Parkopedia展示的这种功能最终可能会在租车市场中采用，在使用车辆后送回停车场，并自动泊车。Parkopedia指出，从市场、基础设施和行为条件等多种因素考虑，中国很可能是第一个部署并普及AVP技术的地区。
在自动驾驶领域，沃尔沃或通用等公司可能会将L4高速公路自动驾驶系统推向市场。与特斯拉的Autopilot不同，地理围栏内的L4系统不需要驾驶员监控。要实现这一价值主张可能还需要一两年，但这似乎是大多数公司自动驾驶的下一步。
后记
OEM面临的最大挑战是找到开发成本很高的网联解决方案和半自动驾驶系统盈利的途径。通过Super Cruise和AVP，OEM正在研究大众市场中的解决方案，消费者已有意愿为此付费。
这些新兴价值主张的关键是无线连接的付费，近年来，消费者一直倾向于去躲避。消费者如何、何时支付以及是否支付，将取决于OEM的创意性的营销和包装。
创新之处在于安全性和网联的集成，这种结合似乎正在创造一个必须具有的功能。随着进一步改进的开发和部署，围绕车辆无线连接构建的必须具有的价值主张将为更高、更可靠的投资回报奠定基础。
from A to B
