Model Y的Octovalve有多惊人

最近Munro拆解Model Y已经有段时间了，没有太多意外的许多小改进，但最让人惊喜的还是Y的热泵系统Octovalve，就连马斯克自己都很得意的作品。昨天看到Jalopnik的冷却系统专家David Tracy继上次Superbottle（参考：model 3的冷却中枢Superbottle）后再次解读Octovalve，让他震惊的是Superbottle已经是一个比较复杂的系统集成了，Octovalve的复杂程度甚至远超Superbottle。以下为基于原文<The Tesla Model Y’s Octovalve And Cooling System Manifolds Are Simply Amazing>。

Munro的总裁Cory Steuben称这套热泵的封装是前所未有的，“整个热泵只占据手提箱大小的空间，真是太不可思议了。”

Model Y的Octovalve有多惊人

你会看到，右侧有一个高压空调压缩机，其中的管线通入铝制制冷剂汇流板（该组件的前端有一个蓄能器和冷凝器之类的组件）。在制冷汇流板的背面是一个冷却汇流板，但你在上图中却看不出来，尽管图冷却剂罐刚好在撑杆后面显露出来。作为参考，我从Model Y下面拍摄了这张照片。它显示了冷却剂汇流板刚好在前排乘客的侧面传动轴上方：

Model Y的Octovalve有多惊人

让我们仔细研究一下整个系统，从制冷剂系统开始。主要部件是蓄能器、冷凝器、冷却器、压缩机和电热膨胀阀。

Model Y的Octovalve有多惊人

蓄能器就是左侧你看到的东西，Munro在他的视频中提到了其漂亮的搅拌摩擦焊接（friction stir-welded）结构。它可能包含吸湿性干燥剂，目的是去除空调系统中的水分，还可能包含某种过滤器以去除污染物，并且还可能起到防止液体进入压缩机的作用（制冷剂在压缩机之前变成气体）。

该制冷剂汇流板子系统的一部分还包括液冷冷凝器LCC。

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大多数现代汽车在冷却模块的前部附近都有一个空气制冷剂冷凝器，几乎总是在散热器前面。冷凝器的作用是冷却制冷剂，以便将其用于冷却各种部件（通常是通过将冷的制冷剂输送到另一个热交换器，从汽车内部的空气中吸收热量）来冷却驾驶舱。空调服务公司Ariazone的《空调培训手册》对此进行了一些描述：

“进入冷凝器的制冷剂是高压高温蒸气。当制冷剂蒸气通过冷凝器的管道时，热量散发到较冷的环境空气中。制冷剂蒸气冷凝并变成液态。”

对于Model Y而言，在汽车前部没有空气-制冷剂热交换器（冷凝器），而是在汽车前部安装了基于空气-乙二醇的冷却剂低温散热器。该散热器将冷的冷却剂输送到你在此处看到的“烟囱”式冷凝器，该冷凝器将气态制冷剂冷却成液态。

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但这种冷凝器不仅用于空调系统中典型汽车的冷凝器，它还是热泵的关键部分，是一种无需完全依靠电加热元件即可高效为驾驶舱加热的方式。可以将热泵看作是一种反向空调系统。从策略上讲，是使用压缩机和膨胀阀来加热制冷剂，并使用加热后的制冷剂来加热驾驶舱或其他部件。我不会假装理解特斯拉的系统是如何工作的，马斯克本人曾在Third Row Tesla节目中说：“这有点像空调的反向操作。没有简单的方法来描述热泵。只能查看Wikipedia的文章。”

不过，要点是，特斯拉将所有这些东西紧凑地集成到一个小包装中，并通过复杂的阀门进行控制。

在典型的汽车上，冷凝器之后，高压液态制冷剂趋于进入热力膨胀阀，热力膨胀阀用于降低系统中的压力。在某些方面，可以将这种阀视为可变孔口或计量阀，精细控制有多少制冷剂流入蒸发器。这样的膨胀“计量”阀是看起来像黑色煎饼的塑料物品，你可以看到它们插入铝制汇流板中，并连接到某些连接器上：

Model Y的Octovalve有多惊人

上图还显示了压缩机入口软管和出口软管在何处连接到汇流板。

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挂在制冷剂汇流板上的第二个较小的“烟囱”或“板式”热交换器是冷却器。它的工作是充当液体冷却剂和制冷剂之间的另一个界面。与典型的空调系统中的蒸发器类似，冷却器的主要作用是使制冷剂从另一种液体中吸收热量，在这种情况下，该冷却剂流经电池组、电子电气设备和其他组件进行冷却。当环境温度很高时，冷却器的作用尤其重要。

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