引言
最近几个群都没人说话，如超子所言，目前看数据完全是龙头起舞，行业从2015年开始高潮迭起到2019年的低谷，如今到了2020年大部分企业疲惫了，大部分从业人员也疲惫了。本文来总结下2020年4月份的新能源汽车合格证数据和SNE统计的2020年Q1的全球装机量分析。
01 国内的新能源汽车合格证数据
4月新能源乘用车合格证为6.7万辆，同比下降 32.5%，如下图所示下降的幅度已经有很大的改善了，今年的情况和去年略有相似，也有一段退坡期，所以2019年从3月开始基数比较高都在10万左右。今年新能源乘用车累计生产了 17.2 万辆，同比下降 50.1%；随着后续如深圳、上海等城市的措施到位，是有一波恢复的。
图1 2020年4月的乘用车合格证
新能源客车的情况也是差强人意，产量为3450台，同比下降 33.4%，比上个月的下降幅度要好一些，但是今年累计生产量同比下降 54.5%。
图2 2020年4月新能源客车的生产情况
由于去年货车基数比较低，所以4月新能源货车产量为2420台，同比增长 36.3%，20 年累计生产5891台，下降 5.9%。
02 全球第一季度装机量概览
根据SNE的数据，2020年第一季度全球动力电池安装量为20.4GWh，下降14.2%，其中LG 化学首次超过松下排名第一，三星SDI 和SK Innovation也分别排名第四和第七，韩国的3家电池公司继续保持在前10名。
LG第一季度动力电池跃升2.2 倍至5.5GWh，三星SDI安装量为1.2GWh，增长34.0％，SK Innovation 也翻倍安装量为0.9GWh。
LG化学的安装量增长主要的动力是来自于国产版Model 3、奥迪Etron和雷诺ZOE的销量比去年同期有了很大的进步。根据LG 化学的第一季度的报告，鉴于目前的形势，已经把之前对于电池的15万亿韩元的目标下调了10%-15%，但是保持电池的3万亿韩元不变（整个LG Chem总投资金额也要从6万亿韩元削减到5万亿）。
三星SDI的增长，主要是归咎于e-Golf目前还在发光发热，替代ID3在欧洲冲锋陷阵；帕萨特GTE和BMW 330e在欧洲第一季度的销售也很强劲。SK Innovation的销售主要是由于现代起亚的几款BEV拉起来的。AESC面临的问题是日产要从欧洲收缩战线，而其下一步关注的市场短期内没有增量可言。
图3 全球第一季度动力电池安装量的情况
随着4月份中国市场的恢复，CATL 4月份预估的量能回到2.5GWh左右，而LG Chem的量则要回到1.5GWh，这里有一些差距了。估计4月份由于特斯拉美国工厂的提供，松下的量会跌的比较厉害。
图4 2020年3月份主要动力电池企业的安装量
小结：
预期5-6月是国内外差异比较大的，国内恢复比较快，预期会接近10万台；而国外呢恢复需要点时间，下半年7-8月整个经济情况是决定新能源汽车在2020年能否渡过难关的关键节点。
