作者丨史文杰
编辑丨韩佳
果不其然，特斯拉又宣布降价了。
5月1日，特斯拉官方微博再次发布了最新售价：国产Model 3标准续航升级版基础售价将调整为291800元，补贴后售价为271550元。
4月30日，特斯拉官方微博发布信息称：“为了让更多中国消费者可以享受到特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至30万元以内。”
价格调整仅限于中国制造Model 3标准续航升级版，不包括最近刚宣布国产的长续航版。
事实上，就在2020年补贴新政推出的第二天，特斯拉就宣布过一次涨价。特斯拉中国官网显示，Model 3标准续航升级版以及4月10日刚发布的国产Model 3长续航版价格分别上涨4500元和5000元。
客观来讲，特斯拉这波操作并不能称之为真正意义上的“涨价”，只不过是特斯拉再一次展现了固有的“一毛不拔”的特点。
4月23日，四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确2020年补贴新政的同时，表明2020年4月23日至2020年7月22日为补贴过渡期。在这期间，新能源汽车可以享受之前的补贴政策。特斯拉选择上调价格，实际上是为补贴过渡结束做准备。“上调”后的价格与特斯拉享受补贴新政后价格相当，所以不算是真正意义上的价格上涨，而是特斯拉为应对补贴新政保持原有价格体系的一种“割韭菜”行为。
正当媒体一片讨伐之声的时候，特斯拉大喊一声，“队长，别开枪，我是自己人。”
终于也有一天，特斯拉会为了满足补贴政策的要求而降价。这和之前人们批判的骗补贴的原来都是一队的。反观一些国内的造车新势力，比如理想、爱驰、哪吒，不仅没有故意为了补贴而降价，反而自己掏腰包补贴用户。这是一种什么精神？
特斯拉官微上清楚的写着“满足国家新能源补贴要求”。当下，特斯拉的大部分产品均在30万以上，要想获得补贴，首先要降价到30万之内。
至于为何在补贴新政推出一周后才做此决定，车云菌认为，产品价格的生杀大权一直紧握在马斯克本人手中，从政策发布到宣布降价，马斯克自然需要一段决策的时间。
此外，就在昨天，上海市委书记李强还通过视频方式连线马斯克，表达了对特斯拉殷切的希望。
上海发布官方公众号中写道“希望特斯拉继续深耕上海，完善业务布局，加快上海超级工厂二期建设，加速推进研发创新中心落地，加快国产化配套，引入更多适应中国市场和需求的新车型、新项目。”
也许是因为与上海市委书记的深入谈话，进一步促使马斯克作出降价的决定。
实际上，特斯拉宣布降价至30万以内并不令人意外，2020年补贴新政推出之初，市场上就已经引发了一波“特斯拉很可能降价至30万以下，狙击国产新能源汽车”的讨论，降价至30万元以下后，特斯拉每辆车将享受2万元新能源补贴，假设降价后价格为29.9万，那么补贴后价格仅为27.9万元，的确对国内新能源市场造成了一定威胁。
但马斯克关心的是如何提高毛利率，在4月30日特斯拉第一季度的财报会议上，马斯克表示降价将进一步提升特斯拉毛利率，很明显，降价将继续增大出货量，从而降低成本摊销，提升毛利率。补贴新政发布后，有业内人士称，特斯拉车型毛利率高达30%。降价意味着特斯拉毛利率在此基础上将进一步提高。
今年一季度，特斯拉营收达59.9亿美元，同比增长32%，并且又一次实现营收，净利润为6800万美元。此外，特斯拉第一季度共交付102672辆纯电动车。特斯拉表示，随着上海工厂产能爬坡好于预期，中国制造Model 3的产能有望在今年年中达到周产4000辆（年产20万辆）的水平。
随着特斯拉在中国市场的又一次降价，特斯拉在中国的出货量将再次获得显著提升，这家美国电动车公司也将在中国市场的持续发力下获得长久的盈利能力。
