Category: 新鲜事By Astroys2020-04-30Leave a comment COVID-19已经扰乱了整个汽车行业的全球供应链。大多数OEM和Tier 1在中国以外地区都已停产或在减产。而车联网领域原本就是一个充满活力的市场，以这个角度来看这次带来的影响，可能会产生一个复杂的结果。一个重要的问题是，Android Automotive会在中国以外的全球市场将获得多大吸引力。在疫情之前，一些主要OEM已经预备好接受Android Automotive了，已经和几年前Android Auto还在努力试图进入车机今非昔比了。加上疫情和随之而来的经济下滑，OEM和供应商将不可避免地面临不断增加的研发压力。因此，可能有很多公司会倾向于将这些车联网功能和服务与大型供应商捆绑，后者可以承担更多的责任。尽管对于所有人而言，这当然不是最理想的方法，但OEM，尤其是规模较小的独立的OEM，是否有能力解决利用内部资源来处理所有此类开发与内部资源和许多不同的合作是个很大问题。 关于Android Automotive的数据隐私以及谁拥有数据的讨论也很多，无论是OEM还是谷歌。COVID-19的危机为科技公司提供了抓住时机、重建商誉并更深入地融入消费者生活的机会。有趣的是，这场疫情将如何改变公众对大型科技公司的看法，将是一个有趣的事。欧美地区的人们更倾向于认为，这些大型科技公司是反竞争的庞然大物，是贪婪的个人数据剥削者。 Android Automotive将在2021款Polestar 2中亮相，并将提供完整的谷歌汽车服务（GAS）。通用还表示，从2021年开始，它将使用谷歌的操作系统。奥迪、FCA以及雷诺-日产-三菱联盟也已经表明将采用Android Automotive。 对导航领域的影响 要看Android Automotive对供应链的全面影响，我们就需要超越操作系统再看一下。GAS提供的最有吸引力的功能之一是嵌入式谷歌地图，它是中国以外地区最受欢迎的地图服务之一。尽管OEM在注册Android Automotive时可以灵活地选择功能，但可以肯定的是，OK Google虚拟个人助理（VPA）、Google Play商店、Android Auto和谷歌地图将被广泛采用。 这种趋势对传统的汽车导航供应链构成了严重威胁，包括那些提供导航引擎和地图本身的供应链。目前，高德是中国领先的导航引擎供应商，占有17％的市场份额，其次是Elektrobit、Telenav、现代MnSOFT和TomTom，这些公司在2020年约占全球50％的市场份额。 如今，HERE、高德和TomTom占据了全球70％以上的份额。随着中国市场会继续为高德、百度和腾讯提供增长机会，地图领域的全球玩家们肯定会面临一定程度的风险。特别是HERE，将面临来自日产和奥迪等公司的巨大的合同压力，这些公司可能会转向Android Automotive。 疫情加速了变化 从专有OS的角度来看，大众提供了端到端内部实现的最佳极端案例。2019年6月，大众宣布成立新的“汽车软件”部门，整合集团各品牌的软件平台和不同的软件团队，建立专有的汽车软件框架（vw.os）和云（VW Automotive Cloud）。预计vw.os将利用Linux和Android软件二进制文件，并将黑莓QNX虚拟机管理程序用作硬件和软件之间的桥梁。在发布这一声明时，大众90％的软件都是在外部完成的。大众的既定目标是在两年内将这一比例降至40％，主要是通过在内部引入合资项目来实现。大众进行如此大的转变预计会带来一些问题，而现在ID.3传闻中所遇到的各种软件问题，无疑是很好的说明。这款车最初承诺会在6月推出，后来又延期到8月，目前的情况来看再次延期的可能性也不小。据报道，原因包括与OTA平台相关的重大软件问题，而这些问题是在疫情之前就出现的。 当大众宣布这项计划是，问题就已经出现了，即OEM是否可以或应该在内部进行如此多的开发。当前的疫情使人们更加关注这类投资，特别是那个不可避免的问题，即在最终消费者认知方面，现有产品将如何与Android Automotive等产品竞争。再次说明，这并不是说谷歌的操作系统适用于所有OEM，但是替代方案需要可扩展性、竞争力和成本优势。 成功的一项要求当然是规模，没有规模，就不可能获得适当的投资回报。这就是大众豪赌的逻辑所在，他们旗下有十多个品牌将利用新的软件平台。通用和雷诺-日产-三菱联盟已经宣布与Android Automotive合作，这意味着在全球主要的OEM中只孤零零剩下丰田一家。目前，这个市场似乎不太可能看到另一个大型OEM在短期内进入新的专有OS开发的坑里。 对于地图和导航引擎供应商而言，多元化是关键。传统的供应链不仅在抵御Android Automotive之类的东西对品牌的冲击，而且持续的疫情正在艰难的经济环境中考验着手头的现金流。与硬件供应商相比，这些软件供应商受到的影响要小得多。这并不能弱化疫情的任何长期影响，但值得注意的是，从短期来看，授权交易确实为这些供应商提供了更大的财务灵活性。除了不可避免的车辆交付延误和由此带来的收入损失外，疫情对这条供应链最大的威胁可能是OEM会寻找更集中的端到端LBS供应商的可能性，例如GAS可以提供的定位服务。对于中国以外的地图供应商而言，这一点同样重要，后者将面临向终端客户销售的艰巨挑战。因此，对于OEM而言，嵌入式谷歌地图和苹果地图之类的地图（例如，通过Apple CarPlay）是值得支付额外订阅费用的。 from A to B Author: Astroys https://www.oktesla.cn/author/astroys 文章多为EV/ICV/MaaS相关，努力做个有点温度、有点矫情、有点不正经的公号。☕️（个人ID：shen_yishu，欢迎业内朋友交流） Post navigationPreviousPrevious post:特斯拉一季度盈利1600万美元：逆时代的胜利NextNext post:马斯克确认国产特斯拉明天降价！入门版到手将低于28万相关文章整活，阿维塔11噪音测试报告来啦2023-02-04深 度 学 习 研 究 综 述2022-09-1717个机器学习的常用算法！2022-08-22AUTOSAR对基础软件开发是喜还是忧？2022-05-23小米汽车还没影，雷军要先学马斯克做网红？2022-05-22明明是SOA，做着做着就变单体架构了？2022-05-22
