关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知明确规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。这应该是是很好的导向型政策。首先是提升补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴。同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨。最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率提升。
1、新能源车发展趋势
2、提升补贴效率
为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，此次政策要求新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下。
新能源乘用车补贴前价格需在30万块钱以下，这对于新能源车的发展有很好的促进作用。前期部分高端的新能源车，比如说宝马5系的插电混动和特斯拉纯电动等国产车型价格偏高，并不属于普通促进消费的领域，如果强行补贴带来的补贴的效率偏低，不利于加速推动新能源车与传统车的价格并轨。
3、需要未雨绸缪市场豪华化
目前中国车市的结构主要是高端化趋势，豪华车增长特别快，按照乘联会统计，3月的豪华车市场增速高于行业增速20个百分点。
合资品牌和自主品牌增长压力相对较大，尤其自主品牌目前呈现相对较大的压力，因此我们的补贴应该主要是支持自主品牌的发展，并鼓励合资品牌发展新能源。为提升补贴效率，对豪华车的新能源发展，应该说在补贴方面应该谨慎。
目前新能源车市场发展的格局已经呈现特斯拉和宝马等新能源车快速发展的新特征。未来随着特斯拉进一步增量，必然带动其他豪华车进一步的在中国市场发展新能源形成豪华车的新能源大战，因此国家参考国际同行特恒设定一定门槛，确保主流车型合理享受补贴是正确的。
4、30万元门槛设置较合理
最新的德国补贴政策明确：德国政府和车商将联手提高和扩大电动汽车财政补助——4万欧元(约合人民币31.9万元)以下的电动汽车补助提高50%，不高于6.5万欧元(约合人民币50.2万元)的车辆提高25%，政府及车商将各负担一半的补贴。
按照新能源乘用车目前所有产品的电池总体在100度以内。按照电池成本测算，如果一度电按1000元计算，目前电池成本应该不超过10万元，按照目前整车占电池占整车30~40%的角度去测算，整车总体价格在30万左右，因此设定30万间的价格上限是合理选择。
5、价格并轨是硬道理
价格是新能源车与传统车竞争的核心手段，通过补贴的价格因素，实际上来说进一步促进新能源车的成本降低和价格降低，推动新能源车与传统车加速并轨，对新能源车增量有很好的促进作用，也促进产业链更加健康发展。
碰车产品目前的分类，包括汽油车，柴油车和混合动力车，基本都能够实现在同一产品线上布局，但纯电动车目前与燃油车仍然不能在同一产品线上布局。这也体现了纯电动车的产品精力不足。我们认为一款车推出可能有纯电动车、插电混动车，燃油车，相应之间的价格不应该有太大差距，这样才有利于消费者选择，促进新能源车更快发展，。
发展新能源车核心的目标是与燃油车竞争，实现相同价格下的相同的新能源车与传统车同台竞争，不能把新能源车作为单独的一个产品线。
6、加速国产化产业链建设
特斯拉官方表示,目前中国工厂生产Model 3的零部件国产化率为30%,预计2020年底将实现零部件100%国产化。,特斯拉产能有望超预期,Model 3国产化的全面提速,叠加Model Y的逐步投产,中国汽配企业有望入围特斯拉体系而充分受益。
对企业降低售价应该有很好的促进，同时也能实现更好的技术外溢，使相关国内企业能够获得更好的新技术、低成本零部件。
这类似于苹果产业链一样，通过产业链的国产化使整个中国的新能源车制造水平大幅提升，产量规模进一步提升，促进行业进一步发展。
总体看，设定30万元的补贴门槛有利于新能源车的补贴效率更高，同时促进新能源车的整个国产化水平，进一步提升优化国产产业链供应，对整个新专车发展都有很好的促进。
