特斯拉的冰与火：排队维权VS排队上牌，还敢继续降价吗？

如果你爱一个人，就推荐他买特斯拉，因为开着感觉真香！

如果你狠一个人，也推荐他买特斯拉，因为贬值快到心痛！

这就是国产长续航后驱Model 3上市后，中国特斯拉车主的现状，开着真香的同时，还要能够容忍新车在一个月内贬值6万块，大概是新车价格的20%。实际上，这样的事情，美国车主也早已经历。

即便是中国车主，也曾经在2019年由于关税问题，一夜之间贬值36万的悲惨经历。在2020年3月，更是深陷“减配门”。即便是如此，特斯拉中国的订单，依旧收到手软。因此我们可以看到特斯拉中国的冰火两重天的现状：

火——在车管所，特斯拉上牌的车辆排着长龙，新能源专区90%等候着上牌的车辆都是特斯拉，车管所为此还特地开辟了专用通道，可见其交付之火爆；

冰——但在法院，特斯拉的老车主们也在排队，等候着开庭，仅仅是北京，“车主与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司的买卖合同纠纷案”开庭公告有24条。

有消息显示：开始进入司法阶段的特斯拉“减配”诉讼远大于这一数字，国内其他地区也有车主在联合走司法程序。

在车管所排队上牌的特斯拉车主，与在法院等待开庭的车主，如果有机会擦肩而过的时候，不知道会不会和初冬穿着羽绒服和短袖擦肩而过的行人一样，心里互道一句——“傻逼”。

为什么特斯拉中国的车主，会产生如此强烈的对比呢？随着特斯拉国产化率的提升，特斯拉是否会笑着不敢降价，而大赚中国消费者的钱呢？特斯拉车主的冰与火，正是目前新能源汽车快速迭代造成车辆贬值加速必须面临的困局，这又该如何应对呢？

01

冰火之歌的原因

特斯拉的火，在于其品牌力+产品力。

就品牌力而言，特斯拉毫无疑问是纯电动汽车这个细分领域的No.1。就产品力而言，特斯拉也毫无疑问是纯电动汽车这个细分领域的No.1.

在品牌方面，特斯拉凭借着开创了纯电动汽车的智能化体验，成功占领了消费者的心智——特斯拉三个字，就是智能网联电动汽车的代名词。所有的传统车企和造车新势力，都在向特斯拉学习。

特斯拉还有一个满足世界对硅谷科技天才人设的CEO——马斯克，马斯克更是成为脍炙人口的电影《钢铁侠》本侠，除了纯电动汽车，马斯克还有探索太空的Space X、深挖地道的Boring Company，全面探索人类的新能源之路和太空计划。

在价格上，Model 3的横空出现，纯电动汽车从当初Model S和Model X的百万级，下探到30-50万级，特斯拉旗下的纯电动汽车进入了全球销量庞大、利润最丰厚的中级豪华车市场，奥迪奔驰宝马瑟瑟发抖。

在产品力方面，特斯拉目前是没有竞争对手。日本的专家认为，丰田的电子电气架构落后特斯拉6年；大众MEB倒是来势汹汹，但是首款车型ID.3延期是毫无疑问，要具备竞争力，至少要迭代一个车型，也就是，至少3年后。

造车新势力，更不会是特斯拉的竞争对手。蔚来推出了ES8 和ES6两款SUV，错位打特斯拉的市场，但是，Model Y的国产将会带来更大的压力。至于小鹏、威马，重走传统燃油车的半价策略，或许能活下来。

在中国，由于北上广深等一线城市，以及部分二线城市的牌照政策，以及举国力推的新能源政策，在免购置税+新能源汽车补贴+部分城市牌照三重优惠下，叠加特斯拉的品牌力和产品力，造成了特斯拉国产后，在国内持续火爆的原因。

特斯拉的冰，主要还是特斯拉自身造成的。

在2020年3月爆发的“减配门”，也就是整车控制芯片，从HW3.0降为2.5，这是特斯拉傲慢造成的，没有任何的理由解释，虽然特斯拉官方回应可以免费更换，监管层对此并没有处罚特斯拉，但车主已经在进行诉讼了，包括进口车辆的车主。

至于国产长续航后驱Model 3上市造成标准续航老车主的不满，是特斯拉利用信息的不对称在欺骗消费者，这个问题，也曾经在小鹏汽车身上发生，在2019年7月，小鹏G3 520上市，造成提车不足三个月的车主极度不满，并且引发了持续的维权行动。

造成这一困境的原因，除了有公认的智能网联电动汽车的迭代速度过快造成外，还有就是包括特斯拉在内的纯电动汽车品牌，采用直销的方式，没有了传统4S店体系的缓冲，造成了消费者直面车企造成的结果。

特斯拉的冰与火，是特斯拉幸福的烦恼，对于特斯拉来说，持续的提供有竞争力的产品，自然就不愁有新的消费者会用钞票做选择，至于老车主，只能自我安慰了，特斯拉能做的，也只是避免出现剧烈的冲突，改变不了车主手里的车加速贬值的事实。

02

特斯拉还敢降价吗？

在4月20日，《界面》新闻报道称有网络传言标准轴距版本的特斯拉，将会降至22万的时候，特斯拉官方第一时间就出来辟谣称：不属实！

是的，在国产长续航后驱Model 3引发的风波还没平息的时候，特斯拉是万万不敢宣布国产标准续航Model 3降价到22万的，因为这意味着，即便是最老的国产长续航Model 3的车主，也必须承受在三四个月内，车辆贬值超过10万块。

即便是如此，特斯拉的车主也不买账了。有维权的车主，在特斯拉的店面前，拉起了维权的横幅“等等再买！马上又降价了！”、“现在下定吗？还是等等吧，明天降价幅度更大！”。

如果“315”晚会改为“615”，不知道凭借着“减配门”+“降价门”+“维权门”+“诉讼门”，比韩寒《三重门》还多一重的表现，能否获得晚会编导的关注，能够不被紧急公关掉，出现在晚会现场呢？

诚恳的说，特斯拉是有降价的底气和动力的。

特斯拉降价的底气在于：目前，特斯拉的国产化率在30%左右，6月份将会换装宁德时代的电池，有行业人士认为，光是切换电池供应商，特斯拉就具备10%的降价空间。

根据计划，特斯拉将在2020年底前，将国产化率提高到100%，目前，特斯拉至少与100家国内供应商达成了供货关系，例如，均胜电子将会为Model 3和Model Y提供中控电子类产品，以及方向盘、安全气囊等汽车安全系统产品，为了保证供应，安全产品由子公司临港均胜安全提供。

兴业证券的分析师，则认为，国产Model 3的降价空间更大，由于生产成本降低20%-28%，国产Model 3的毛利率超过美版车型20%左右，因此，认为国产Model 3应具备27%-34%的降价空间。这也是，为何在疯传国产标准续航Molder 3将降价到22万的原因。

面对汹涌而至的维权潮，特斯拉中国，或者是马斯克，是否有足够的魄力再度挥舞价格屠刀呢？一旦标准续航Model 3价格低至22万，加上2021年在国内上市的大众MEB车型，自主品牌和造车新势力的压力将会更大。

特斯拉也有竞争压力，这是其降价的动力。相比现有的存量车主，特斯拉更大的市场是在于新增车主，只要有足够价格吸引力和产品竞争力的产品，特斯拉就不愁新车主，降价带来的正面影响将会远大于负面影响。

特斯拉：对韭当割！车生几何！

马斯克：二话不说，继续降价，方显英雄本色！

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