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这是最坏的时代，汽车行业历经百余年发展，垂垂老矣。美国的年轻人不再向往底特律，而是纷纷奔向硅谷或华尔街，那里有更高的薪水，更有富有激情。中国，这个新兴的全球第一大汽车市场，也是哀鸿遍野。在可预见的未来，将会有大量的车企倒闭，诸多品牌从此消失，中国汽车产业似乎也在步入底特律的覆辙！
这也是最好的时代，一个新旧交替的时代，即会无情的抛弃往日的成功者，也将拥抱积极的创新者。特斯拉的销量仅是通用汽车的零头，今天的市值却是通用汽车的整整四倍，这是世界上最精明的人给出的定价。今天的汽车行业比以往任何时候都迫切和渴望创新！
2020年4月16日市值（特斯拉vs通用汽车）
如今，汽车已经从纯粹机械时代逐渐进化到了如今的智能、网联、电动、自动化时代，软件、芯片、计算能力等正变得越来越重要，其地位甚至有望超越发动机、变速箱、底盘三大件。正在颠覆传统的汽车价值链并影响其所有利益相关者。
根据麦肯锡的调查，汽车软件和电气电子元件（E / E）市场预计复合年增长率为7％，该市场将从如今的2380亿美元增长至2030年的4690亿美元。软件在D级车整车价值中所占的比例有望在2030年达到30%。将成为未来汽车行业最重要的领域。
在这种情况下，基于对以下三个关键问题的广泛研究和分析提供了一个观点：
- 到2030年，汽车行业软件和E / E增长动力以及格局变化背后的具体力量是什么？
- 这些力量将如何影响汽车行业的传统价值链？
- 行业内外的参与者如何为即将到来的市场发展做出最佳准备？
汽车软件和E / E组件市场将快速增长，在ACES（自动驾驶、网联、电动、共享）趋势的影响下，细分市场水平将发生重大变化。
更加集中化的软件和E / E架构的总体趋势 将推动市场到2030年的预期扩展（预计复合年增长率为7％）。预计整个市场细分市场都将出现巨大变化（图表）。
图表1
预计电子及软件将以每年15％的速度占据市场增长的高端。自动驾驶将推动软件和传感器领域的增长，预计分别达到9％和8％。包括电子控制单元（ECU）和域控制单元（DCU）在内的细分市场将继续占据最大的市场份额，但此处的增长可能相对较低，为5％。尽管ECU和DCU将越来越多的应用于自动驾驶应用中，但由于效率提高而导致的价格下降将抵消该细分市场的增长。电动汽车平台将是高压线束的新市场，但对低压线束的需求预计将减少，因此线束市场将以最慢的速度增长。
硬件和软件的分离将从根本上改变汽车行业参与者和价值链。
OEM全面主导并由供应商交付的日子可能已接近尾声。OEM和传统供应商都无法完全定义新系统的技术要求。OEM与供应商之间的共同发展不仅将变得很普遍，而且也是必要的。此外，拥有自主核心技术的公司将更加大胆地进入这个领域，随着硬件和软件采购的分离，这种事情将变得更加容易。这种分离将破坏既定的价值链条，减少进入壁垒。对于OEM而言，这种分离还将使采购更具竞争力，而规模扩展则不会那么复杂，它将为应用软件提供标准化平台，同时保持硬件方面的竞争。
敬畏汽车并拥抱跨界创新的玩家将在未来的环境中取得成功。
OEM的战略举措包括通过计划以控制不断增长的硬件和软件开发成本，并建立更敏捷的跨职能开发体系。功能的交叉也将使一级供应商受益，因此 Tier1将与OEM积极合作以定义其E / E架构。二级供应商将希望进一步专业化，并在一个有吸引力的细分市场中快速发展发展。所有参与者都将受益于其软件交付和E / E架构功能的构建，拥抱最新技术创新（包括与用户界面，用户体验和分析有关的创新），并且企业要放弃绝对主义的竞争理念，而要在的生态系统中的需求伙伴关系。
