2020年3月，新能源乘用车批发销量5.6万台，零售达到5.5万台，相对于2019年3月份的走势大幅下降49%。虽然有疫情的极大冲击，但是特斯拉等企业3月份的表现依然良好。2020年的新能源市场低迷，由于新冠疫情对网约车和出租等市场带来巨大的冲击，因此进一步促进私车普及，新能源的发展潜力巨大。
一. 新能源乘用车总体走势
1. 3月新能源车批发销量低
2020年3月，我国新能源乘用车批发销量达到56410台，相对于2019年3月份的11.1万台下降49%。
今年1月和3月份的走势依然高于2018年的销量，车市仍有韧性。
2019年3月份出现环比大幅回升的情况，主要因为2月份疫情影响导致销量偏低。
2.3月新能源车零售增速低
从乘联会的零售数据看，2020年3月份，乘车零售达到5.56万台，相对于2019年3月份的走势稍高一些。
3月，随着北京新能源车上牌量的增长，车市的新能源车有了新的加强动力，但其他限购城市的新能源车销量相对比较低迷。
二.新能源乘用车市场结构分析
1.新势力持续走好
新势力车企逐步成为新能源市场重要参与力量，2020年3月新势力车企的销量逐步达到9%的纯电动份额。
2020年中国纯电动车市场竞争更加激烈，豪华品牌、外资品牌、主流合资品牌和传统自主品牌以及新势力自主品牌都全面的发力。
插电混动市场的自主品牌面临合资插混车型的正面竞争。由于品牌和供应链的劣势，自主品牌在插混市场的份额由主流优势逐步转为劣势。
尤其是在3月份整个传统车生产技术暂停的情况下，特斯拉等为代表的外资纯电动车表现特别突出，份额达到22%。
2. 2020年3月的新能源车的纯电动占比超80%
3月新能源乘用车呈现全面负增长特征。
3月份纯电动车占比达到84%，插电混动仅有16%的比例，相对于1月份发生巨大变化。
在新能源车中，SUV的占比持续下降，纯电动SUV占比下降到24%，插电混动的SUV占比也下降到39%。
由于参与厂家的增多，加之插混的车型逐步丰富，近期的插混产品走强，但插混的总体需求偏弱，国六环保政策的干扰下，市场不如纯电动的政策支持力度大。
2020年纯电动车的轿车市场份额占到75%，相对于2019年保持稳定，并有提升。
2020年插电混动的轿车市场份额达到59%，相对于2019年的54%，有小幅提升。
3.新能源车的级别-A00级压力较大
纯电动乘用车的增长主要是A00级车的拉动，因此，从2016年的44%上升到2017年的69%，下降到2018年的49%，2019年全年是27%，2020年份额14%。而3月份的纯电动A00级车份额仅有13%，也是属于是历史最低水平。
插电混合动力的A级份额也在持续下降，b级和c级的份额在逐步增长之中，尤其这个月理想增程式的销量较好。
今年3月，A0级电动车同比下降74%，体现政策退出后的私人购买压力较大。
B级电动车虽然数量较小，因新品贡献，同样出现同比暴增，环比表现也超强。
2019年3月，新能源补贴退坡首先是免除了250公里以下的新能源车补贴，导致A00级电动车相对低速电动车的劣势明显。未来针对农村县乡市场的出行安全及舒适的需求，推动电动车下乡和满足城市代步需求有更大机会，如果能有阶段性汽车下乡、电动车下乡补贴是很好的。
4.新能源车细分市场变化
2020年新能源车的主要的市场还是A级电动车市场，达到近3万台的销量。
疫情冲击新能源车市场仍然是冲击在网约车需求，换购增购需求相对稍好。刚需应该是A00级电动车。
A00级纯电动车市场仍是内资品牌第二大市场，但销量下滑较快。A0级电动车市场总体相对低迷，下行趋势比较明显。
5.新能源车乘用车车型批发表现
2020年1-3月份，销量较好的车型是特斯拉。
比亚迪秦和AIONS的需求也是不错，蔚来es6等车型表现也比较突出，体现造车新势力的表现良好。
三.新能源市场需求结构分析
在疫情没有结束之前，居民仍将会减少各种形式的出行。出租和网约车内的卫生消毒清洁虽然努力提升，但消费者为避免传染风险，减少与陌生人员接触的心理，使得公共和出租等出行业务发展受挫。部分网约车经营企业开始转向一个月的长租模式缓解运营损失。而自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车需求。
受到疫情的影响，自主品牌新能源汽车在营运领域的推广受阻，短期内网约车企业虽然有防疫叠加扩大乘客优惠的诸多举措，但客单低迷影响司机对行业前景和个人收入的信心，未来运营领域的新能源车辆投放增量动力不足。
随着部分限购城市加大传统车号牌投放，消费者购买新能源车的性价比降低，也不利于主流家用新能源车的推广，这同样对自主品牌新能源车的增量带来较大压力。
1. 新能源乘用车用途特征
新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升。纯电动2020年租赁的占比相对2019年同期稍有下降。
单位性质的纯电动乘用车基本都是出租用途，其他用途的新能源乘用车还没有太大市场，或者市场逐步萎缩，这也是补贴减少导致的新能源乘用车缺乏市场竞争力的体现。
乘用车的市场是波动巨大的市场，但2020年电动市场似乎低迷。
2.区域市场的表现在逐步改善
纯电动乘用车主要在限购特大城市需求较强，2020年纯电动乘用车在特大城市，占到总销量44%，较2019年提升8%，说明限购城市的纯电动车市场需求较为综合全面。
插电混动的限购市场的需求逐步下降，从2017年的79%下降到2018年的68%，再下降到2020年的48%，体现了整个非限购城市市场的扩张需求，同时也体现了合资品牌新能源车有较强市场适应能力。
3. 插混与电动乘用车的需求差异
目前看非限购城市的插电混动车占比逐步提升，大城市从2017年的0.1%上升到2020年的0.8%，而限购城市常规车从2018年5.5%下降到2020年的2.9%，也体现了限购城市的新能源车的需求相对电动化，而插电混动在限购城市的需求，2020年较2019年的占比下降。
目前看限购城市的纯电动车占比大幅提升，从2017年的6%上升到2019年的10%，而非限购城市中的，大型城市中型城市和小型城市的新能源车的纯电动车的销量占比基本相同，2019年都在3%左右的水平。
目前看襄阳市场的销量占比在持续下降，2018年达到当地总销量1.1%，到2020年下降到0.7%，也就是说新能源车的市场渗透总体逐步下降中。这也是a000级补贴快速下降导致的新能源车市场的萎缩情况。
4.出租租赁领域表现很强
各厂家也在努力推动出租市场的渗透，北汽基地，广汽，长安，东风，一汽等表现突出，网约市场渗透率都相对来说较高。
在新势力企业的出租网约奋斗率相对较低，特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、合众汽车的新能源网约车渗透率都比较低。
5. 各区域市场的企业差异化很强
各地出租市场的表现相对差异化较大。今年表现较强的出租市场是广州、上海、济南、成都、海口等。
其中各个厂家在各地的出租市场表现也是差异较大。本地产品在本地出租市场的占有率并不一定很高，比如杭州市场，深圳市场，还有天津市场今年都是外地品牌表现相对优秀。
总体来看，异地表现相对较强的，比如说济南的北京现代、海口的东风乘用车，杭州的上汽乘用车，深圳的广汽乘用车以及天津的广汽乘用车，梁山的吉利汽车，苏州的北汽新能源都是在出租领域表现相对较强的。
私人插电混动市场，呈现本地品牌相对较强的特征，当地消费者对本地车企更加信任。其中上海的上汽乘用车、深圳的比亚迪、天津的一汽丰田，都是属地企业表现相对优秀。
在插电混动市场合资品牌的表现相对优秀，其中上汽大众、华晨宝马、东瑞达起亚等都有在部分市场表现相对优秀的特征。
私人纯电动市场的特色相对鲜明，高端化趋势极其明显，除了北京比亚迪表现优秀，天津市合众新能源上一批车，柳州市上汽通五菱，其他地区大部分都是在市场低迷期的特斯拉表现相对优秀，与此同时，未来汽车成为纯电动车的高端市场的第2位，小鹏汽车成为第3位，而传统造车企业在私人表现的并不突出。
造车新势力的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车，表现都是很不错的。
天津市场，柳州市场和郑州市场的新能源车私人车市需求相对异常，体现一定的政策支持和企业运作的努力。
四.3月新能源车主力厂家分化
1. 新能源车新品表现
3月仍然受到疫情影响较大，是新能源车新品推出较少时期。
2.历年逐月新能源车主力厂家销量走势
由于今年3月属于新能源补贴的过渡期后的新一年起步期，市场处于新能源补贴冲刺后修整阶段，受补贴影响较大。
目前新能源车需求相对疲软，前期库存消化相对较慢，社会原有的分时租赁替换车型被社会冲击仍然很大，因此需求疲软，各厂家走势分化加大。
3.历年纯电动主力厂家销量走势
至今以来纯电动乘用车市场仍然是自主品牌为主的格局，前期虽然特斯拉属于进口车，但自主车企占据纯电动车的绝对优势地位。合资车企的没有进入前5名。
今年3月份纯电动乘车市场的特斯拉、比亚迪、广汽新能源表现相对优秀，但这个月的蔚来汽车表现相对较强，北汽新能源主要受益北京市场。
2019年末，上汽通用五菱表现相对较强，但今年微型电动车没有几个企业走势表现优秀，下沉的市场压力较大。
4.插电混新能源车企业表现一般
2020年3月份插电混动动力市场，主要的厂家是华晨宝马，比亚迪、理想汽车、上汽乘用车和长安福特四家。
由于销量均较低，排名有一定偶然性。对于2019年3月份的走势形成较大的反差，其中宝马表现相对较强，一汽丰田和沃尔沃等表现也不错，这也体现了插电混动动力车型的合资企业表现相对优秀。
5.混合动力企业表现较强
2020年混合动力车型还是日系几家的表现相对较强，其中一汽丰田表现优秀。
广汽丰田表现相对较强，相对走势平稳，东风本田受疫情影响较大，这也体现了丰田和本田的产业链压力。
混动车型品种随着日系新品进入而呈现丰田本田平分市场的特色。
五. 3月新能源车主力车型销量回暖
1. 3月纯电动主力车型批发回暖
2020年纯电动车型表现相对较强的是MODEL3、北汽EU、广汽传祺AIONs，比亚迪秦EV。
今年新能源车厂家走势的压力相对比较大，主力车型的销量相对去年同期相比都出现了明显的下降。
由于北京放号的推动，车市潜力较大。今年北京市场的需求车型主要是中大型，北汽EU表现的好，广汽的AIONS很强。
2.插电混动主力车型批发销量回升
插电混合动力车型体现合资企业为主的特色，宝马5系的表现相对较强，近期理想ONE锐际等的销量较好。
增程式电动车的理想ONE的表现相对较强，说明消费者对高端电动车还是有很好的的接受度。
3.普通混动主力车型越来越少但需求良好
2020年3月份普通混合动力总体走势低迷，日系受到疫情影响较大，导致混合动力环比变化较大。
因为疫情对北方影响小一些。一汽丰田等的混动表现较强。但随着疫情的发展，日系的混合动力也面临着产量受损的情况。
