图文版 | 特斯拉Model Y，难道只是大一号的Model 3？

之前Elon Musk对这款车的评价是“something super special”，“a manufacturing revolution”，“the machine builds the machine”等。听上去似乎ModelY的创新大都集中在制造方面，而非Model3集中在用户体验方面。

具体来说，比Model 3长了57mm，宽了72mm，高了181mm。如果说Model 3的长宽高尺寸与宝马3系、奔驰C相当，那你可以理解Model Y和宝马X4、奔驰GLC Coupe相当。

再来看轴距方面。Model Y的 ，只比Model 3长15mm，改变非常微不足道。可以判断的是在电池方面Model Y和Model3将会有非常大的兼容性，也就是不会有太大的区别。

与Model 3五座相比，Model Y五座前排在乘坐空间上增加不大，后排头部和腿部略有提升，这些对于乘员来说，还是有些变化。

所谓热泵空调，指的是空调制热方式，从之前的PTC加热方式，改成了热泵加热。其实就是优化冬季低温用车能耗。

工况续航测试是不开空调的，整车尺寸和重量方面增加了这么多，能耗差异只有2%，个人感觉比较神奇。这到底是数据水分，还是整车和驱动系统效率更进一步，我们还需要更进一步的测试。

目前全球还没有Model Y的拆车报告，没办法确认其真实性。除了线束之外，整个电子电气架构，包括核心的控制器，还有哪些零件被重组了，只有见到实车才能知道。

根据现有的信息来看，Model Y可能采用了几个压铸件，分别是左右前减震塔总成和后下车体总成。前后减震塔总成采用压铸铝，是比较成熟的技术。后下车体总成，是否采用一体铝铸造，这个技术难度比较大，需要在后续有实车以后才能确认。

总体的来说，特斯拉在之前的技术上做了一定的改进，但是目前还谈不上在车身设计和制造上存在革命性的突破。

它的主要目的是为了减少零部件、模具和连接点的数量，从而提高生产效率，最终实现综合成本的降低，这个目标也是整个汽车产业在追求的。

这个发展路径的潜力很大，什么时候能实现完全自动我们不知道，但还需要很长的时间。

但是对于整个汽车行业来说，其在能耗技术方面、电子电器架构方面、车身制造方面，如果能够带来大刀阔斧的改进，用大胆改革的勇气给整个汽车行业一个范例，将会是业内人士非常关注的。