特斯拉电池日是几号？最近很多网友都在OK Tesla！中文网留言提问，现在特斯拉CEO马斯克已经明确表态了——电池日“很可能推迟到5月中旬”，尽管“现在很难预测日期”。
特斯拉一直在为“电池日”做准备，该活动原定于4月举行。但是随着新冠疫情的蔓延，特斯拉的计划改变了。
特斯拉不只是Model 3、Model Y、Cybertruck的制造商，更是一家能源企业。
在一年前宣布将举行电池日活动时，马斯克曾表示，他们将对化学电池、模组和组装、结构和制造计划进行全面的评估，并给出每一年的清晰路线图。
电池是电动汽车里面最昂贵的部件，对于特斯拉和其他电动汽车制造商来说都一样。电池成本居高不下，车企就无法把整车价格打下来，也就很难向制造零排放汽车的目标转化。
根据报道，特斯拉正在执行一个代号为「Roadrunner」的计划，致力于将大规模生产动力电池的平均成本降低至100美元/KWh。有传言称，特斯拉已经在Fremont工厂内建立了一条先行生产线，用来制造基于自研高端技术的新型电池，这些技术据说来自去年特斯拉收购的电池厂商Maxwell。
如果电池成本真的能低于100美元/KWh，那么即使没有美国政府的补贴，特斯拉汽车也将拥有价格优势。
除了「Roadrunner」计划以外，特斯拉现在也已经早电池竞争中，通过合作取得了优势。松下长时间的合作，帮助他们在内华达的超级工厂生产电池；在中国特斯拉也成功和LG、宁德时代展开了合作。
“特斯拉或将主推Maxwell的干电极技术，在降低电池成本的同时提高能量密度和续航里程。”被特斯拉重金收购的Maxwell前高管向媒体透露。
Maxwell的干电极工艺通过将混入活跃的负极或正极材料颗粒的PTFE（Teflon）原纤维化，形成负极或正极材料的自支撑膜（self supporting film）。
马斯克非常重视对Maxwell的并购，「这是意义重大的事情。Maxwell手上拥有大量技术，如果能够正确利用，我认为可以产生巨大的效果。」
“预计特斯拉自主研发的新电池是干电极技术+超级电容的组合。”资深汽车行业分析师梅松林对记者表示，未来特斯拉干电极技术+超级电容组合的新电池有可能和锂电池形成互补或组合，发挥最佳功效。
上一个十年，动力电池的价格迎来了显著的下降。根据彭博社的数据，仅去年一年，动力电池的成本就下降了13%。从2010年的1100美元/KWh开始，一路降到了2019年的156美元/KWh。彭博社的预测是2023年全球动力电池平均价格将会降低到100美元/KWh。
「我们现在的首要目标就是加大电池产能。因为这是最基础的一环，如果你的电池产能不够大，那你只能生产完一个型号再生产新的车型，你实际上并没有生产出更多的电动汽车。我们必须确保电池产能不断快速增长，同时努力降低每KWh的电池平均成本。」——马斯克在四季度财报会议上这样说。
经过这些年的研发、实验、合作，特斯拉已经生产出了足够优秀的电池。他们还投入了大量资金和资源，确保自己能够继续保持领先。
这些领先地位，我们从特斯拉如今能造出能耗表现最优秀的SUV，就能看出来。即将量产的Model Y，拥有315英里（507）公里的EPA续航（折算NEDC工况超过610公里），而电池大得多的保时捷Taycan（Model Y 75KWh，Taycan 93KWh），EPA续航只有204英里。
凭借着最近通过并购获得的新电池技术，特斯拉很有可能继续统治电池市场，并且不断将技术打磨至尽善尽美。Maxwell拥有制造电池零部件以及超级电容的能力，特斯拉用上这些能力也只是时间问题。
了解什么对电动汽车有用什么没有用，是特斯拉保持优势的一大原因。目前市场上最优秀的电池管理系统，使得特斯拉能够制造出不是最高效，也是最高效之一的电动汽车。凭借着硬件和软件的双重优势，「特斯拉成为一家电池供应商」明显不是异想天开。
特斯拉的竞争对手，比如说奥迪、捷豹，最近都爆出了电池供应不足的问题（捷豹甚至已经部分停售I-Pace），而他们都依赖于LG化学的电池供应。特斯拉尽管也需要松下/LG/宁德时代这样的合作伙伴，但他们正在不断尝试着自研新型电池，并且很可能转化为特斯拉独立的新业务。
「特斯拉为其他汽车厂商的电动汽车供应电池和动力总成，这种想法有可能会成为可持续的现实。这是我们愿意开诚布公的事情，我们绝对乐意向其他车企提供供应电池和动力总成」——来自马斯克。
另外一个重要节点请大家关注——2020-04-22 (美东)发布《特斯拉2020财年一季报》。
