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4 月 2 日，特斯拉发布了 2020 年第一季度产能与交付公告。公告显示，特斯拉第一季度的产能和销量环比增幅均创下了 Q1 的新纪录。考虑到特斯拉 Fremont 工厂因疫情关闭的背景，能取得这样的业绩殊为不易。
结合 Elon Musk 和特斯拉的动态来看，种种迹象表明，特斯拉正在逆势扩张。除了疫情承压下的销量增长，特斯拉疑似还在推进美国中部超级工厂，也是特斯拉美国第三座超级工厂的选址工作。
2020 年第一季度，特斯拉生产了 102672 辆汽车，同比增长 33.2%，其中 Model S/X 一共 15390 辆，Model 3/Y 一共 87282 辆；交付了 88400 辆汽车，同比增长 40.3%，其中 Model S/X 一共 12200 辆，Model 3/Y 一共 76200 辆。
先从 Model S/X 说起，2020 年 Q1 特斯拉 Model S/X 销量为 12200 辆，这是什么水平？和 2019 年 Q1 同比持平的水平。
需要指出的是，特斯拉管理层对于 Model S/X 的长期销量指引是 10 万辆/年，这意味着季度平均销量要达到 25000 辆。
如果往前看的话，Model S/X 早在 2019 年 Q1 就转入了下行趋势，2020 年 Q1 不过是这种低迷销量的延续。
2019 年年中，Elon 又曝光了特斯拉将于 2020 年进行代号为 Plaid 的 Model S/X 改款计划。这一消息让部分 Model S/X 潜在车主选择观望，也一定程度上加剧了现款 Model S/X 销量的持续低迷。
按照特斯拉规划，Model S/X Plaid 改款将于今年 Q3 起投产，届时两款高端车型的需求集中释放，有望助推全年销量重回 10 万辆级别。
接下来是 Model 3/Y，2020 年 Q1 Model 3/Y 的销量为 87282 辆，同比增长 49.7%，特斯拉 Fremont 工厂和中国上海工厂基本处在产能极限的状态。这两款车的强劲表现拖着 Model S/X 两个拖油瓶创造了特斯拉有史以来销量最好的 Q1。
2020 年 Q1 另一个值得关注的指标是自由现金流。2019 年 Q4，特斯拉的全球库存水平降至 11 天，作为对比，美国汽车行业平均库存水平达到了 61 天。这是特斯拉过去四年来最低的库存水平，也是帮助特斯拉在2019 年 Q4 创造 10 亿现金流的幕后功臣之一。
但在 2020 年 Q1，特斯拉的库存+交付在途车型超过了 1.5 万辆，这会一定程度上拖累特斯拉的自由现金流表现。那么为什么 Q1 会有这么多的车生产出来没交付呢？
2020 年的第一季度是极不寻常的一个季度，随着新冠疫情在全球范围内的蔓延开来，几乎所有的跨国汽车巨头都先后关闭了汽车工厂，特斯拉也不能例外。自 3 月 20 日起，特斯拉 Fremont 工厂、Giga 纽约工厂和 Giga 内华达工厂先后停产。
考虑到特斯拉季度末冲刺生产和交付的历史，疫情带给特斯拉业绩的冲击比其他跨国车企来得更大。
事实上，几乎所有跨国车企都出现了 6%-30% 不等的销量下跌，特斯拉是唯一一个销量同比增长 40% 的品牌。一句话概括：表现好得就像没受疫情影响。
3 月 31 日，长期关注特斯拉的播客 Third Row Tesla 爆料并 @ Elon Musk，特斯拉在美国德克萨斯州 Jarrell 和 Austin 买下了 400 英亩地。
有趣的是，Third Row Tesla 很快便删除了这条推，而 Elon 也未作任何回应。
那么这个匿名信源的可信度有多高呢？让我们来把时间线梳理一下。
1 月 31 日，Elon 在财报会议上回应特斯拉是否需要融资：我们会高效率地花钱，而不是人为地限制支出。即便如此，我们仍然在产生正向现金流。所以，融资没有任何意义。
2 月 5 日，Elon 在 Twitter 上发起投票，Giga 德州工厂？超过 80% 的网友表态支持。随后，Elon 将他的 Twitter 签名改成了 Austin, TX.（德克萨斯州奥斯汀）。
2 月 13 日，特斯拉宣布发起 20 亿美元增发融资，CEO Elon Musk 和独立董事 Larry Ellison 分别认购至多 1000 万和 100 万美金的新股。
3 月 11 日，Elon 发 Twitter 表示正在美国中部为投产特斯拉皮卡 Cybertruck 的超级工厂选址，并提到美国东海岸市场的 Model Y 也将在该工厂生产（特斯拉目前的 Fremont 工厂位于美国西海岸，交付东海岸市场需要跨越整个美国）。
3 月 31 日，Third Row Tesla 爆料特斯拉已经在德克萨斯州 Jarrell 和 Austin 买下了 400 英亩地。
一种合理的猜测是，在 1 月31 日财报会议召开之时，特斯拉在美国中部持续进行的超级工厂选址工作并没有取得显著进展，融资在此处也显得意义有限。
进入 2 月后，选址剧情开始进入高潮，一旦选址有了实质性进展，随之而来的融资变成了水到渠成的运营动作。
由于工厂的落成往往意味着就业、税收乃至产业链集群的巨大经济效益，同时在多个州政府之间斡旋以便为特斯拉争取最大的企业利益，这已经成为屡试不爽的 Elon Musk 的拿手好戏。Giga 内华达、Giga 纽约和 Giga 上海，无一例外。
事实上，在此次特斯拉美国中部工厂争夺战中，除了 Austin，美国田纳西州 Nashville 也是热门选手。田纳西州正在成为美国电动汽车重镇，大众斥资 8 亿美元扩建的北美电动汽车生产基地就位于田纳西州。
那么，为什么是德州的 Jarrell 和 Austin ？
首先，德州是特斯拉全美仅次于加州的第二大市场，特斯拉汽车在德州新能源市场的占比达到 58%，有着广泛的市场基础。
其次，对于 Elon 来说，Austin 是个关键地区。
事实上，2016 年年初组建的特斯拉 Autopilot 硬件工程团队有一大批旧部来自 AMD 位于 Austin 的研发中心。直到今天，Austin 仍然是特斯拉芯片团队的两大分支之一（另一支在加州 Palo Alto）。
此外，德州也是 Elon 的另一家公司 Space X 的关键运营城市。除了正在制造火箭的德州 Boca Chica 工厂，Space X 除加州总部之外的唯一火箭研发中心就坐落在德州，距离 Austin 只有一个半小时车程。
最后是匿名信源中提到的另一个地名 Jarrell。
Jarrell 经济发展委员会颁发的政策显示，Jarrell 位于美国 183 号保税区内。进口商品无需经过海关正式入口缴纳关税或政府消费税即可进入该区，简单点说，你可以理解为这是美国的自贸区。
为什么这对特斯拉来说很重要呢？众所周知，世界上影响力最大的两个国家正在进行贸易战。2018 年 11 月 16 日，特斯拉向美国白宫申请豁免 Autopilot HW 3.0 芯片的 25% 关税。这也被认为是特斯拉被迫执行 HW 2.5/3.0 混装的原因之一。
所以从融资、政策、地理、市场、关税等多个维度来看，特斯拉很有可能在德州建立 Cybertruck 超级工厂。而美国中部工厂选址一旦敲定，特斯拉将进入内华达、纽约、上海、柏林、德州五座超级工厂同时推进的建设规模。
在疫情影响整个汽车行业及上下游产业链，带来大萧条的背景下，无论是同比超 40% 的销量增长，还是持续推进的中部工厂选址，都让特斯拉的逆势扩张显得鹤立鸡群。
如果说 Elon Musk 是战时 CEO，特斯拉的状态就像战时企业。
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