美国汽车市场3月份的情况和电气化车辆

引言

今天4月2日，美国这边也陆续发布销量数字，和欧洲相比，3月份大部分品牌是减半的节奏。按照目前的统计数据来看，特斯拉这个季度有点悬了，下个季度在美国本土的需求也没着落。

01 汽车公司的总体情况

很多车企并不公布单月数据，但是从季度数据来看，不同车企3月的情况都不容乐观，从-19%~44%，导致大部分车企的Q1都跌的比较多，日产几家跑输的比较多一些。在这样的情况面前，豪华车和家用车都跟随着往下掉。

根据GCBC的数据分解，我们能清晰的看到今年以来美国市场比较旺盛的需求一下子从高点往下走，3月份下降的速度和趋势还是挺快的，国内车辆销售的这个状态可能和国内的3月的数据差不多，只是至少要维持到4月以后才能有所缓解。

在这样的历史背景下，Trump借着这个危机，和EPA一起放开了美国汽车行业的燃油经济性标准。2011年，奥巴马政府制定了现行的燃油汽车标准，要求到2025年把平均燃油效率标准翻一番，目标是54英里/每加仑（相当于4.4L/100km的油耗），车企每年的燃油经济性提高约5%。Trump的做法是到2026年以前，燃油效率的增长速率限值改为提高1.5%，2026年的目标市40.4英里/每加仑。这个结果我觉得受到最大危害的还是HEV，目前加州这几个地方自己搞零排放，所以BEV+大排量的SUV/皮卡，还是在美国市场玩得转的策略。

围绕碳排，现在欧洲汽车企业也已经分成了两派，欧洲汽车制造商协会（ACEA）上周要求推迟欧盟的二氧化碳排放目标。但是这里面，德国汽车企业包括大众、宝马和戴姆勒（这里面大众最激进，BMW的CEO有点模棱两可），已经制定了很周密的转向电动汽车的计划，这说停就停不是道理。这里也很矛盾，德国的VDA组织，代表零部件层面和整体的利益的说法呢，目前的环境如果产业链出问题，很多人要失业。目前总的看法，这三家德国车企反正就说不需要推迟。目前FCA的Mike Manley（现任ACEA主席）是代表反对严格排放规则的代表，PSA的CEO Carlos Tavares目前也和他一起对这事有点质疑。目前看下来，这便成了德国和法国&意大利的两边汽车产业的博弈。

02 电气化车辆的销售数据

几款BEV的销量如下，整体来看不是特别好，LEAF只有2000台不到，I3和I8都要归零了，E-golf只有300多台，Taycan在美国交付了221台，目前比较活跃的是进入清库状态的Bolt EV。

在混合动力领域，丰田在SUV上配置HEV的策略非常有效，如下图所示，丰田在美国的HEV Q1竟然涨了近60%，在油价低迷的状态下这波操作真的是很溜。现在丰田的HEV的卖点是动力性+燃油性的平衡。

如下图所示，由于Prius Prime已经并入Prius合并计算(即使这么看，丰田的PHEV在美国的销量真的很低很低，主要是考虑用掉7500美金的免税额度不划算)，目前丰田Prius插电完全被其他车型取代，看RAV4和Prius的差异能看到美国市场对SUV的要求。第一季度燃油电池Mirai现在的销量为147台，后续丰田在美国的节奏可能可以慢慢来。