苹果掀翻特斯拉？

封面来源：Pixabay

作者 | 程潇熠

编辑 | 吴岩

“汽车圈苹果”和“苹果牌汽车”，汽车界最性感的两个标签。前者象征着新贵特斯拉十年征战的最高荣耀，后者昭示着旧富苹果吹响号角的勃勃野心。

2019年，特斯拉以6万辆的成绩成为全球新能源汽车销冠，坐上头把交椅的埃隆·马斯克行事异常高调，频繁地在Twitter上向竞争对手大开嘴炮。苹果公司扑朔迷离的造车计划从未在公众面前露出真容，却以超预期的速度暗夜潜行。

据Patently Apple报道，从2017年至今，“泰坦计划”（苹果造车项目）标签下已有69项专利，覆盖自动驾驶、电力系统、车载系统及车体结构等方面。再加上足以将整个特斯拉打包买下的千亿美元现金流，“闭门造车”的苹果被视为特斯拉最强有力的挑战者之一。

消灭你，与你无关。干掉诺基亚的不是摩托罗拉而是苹果，超越比亚迪登上新能源汽车王座的不是丰田、大众，而是特斯拉。还有人打趣说，是外卖消灭了方便面。干掉你的往往不是看得见的对手，而是来自下一个时代的降维打击。

所有人都在期待一个更颠覆传统、突破想象极限的新物种到来。

苹果暗夜潜行

凭借苹果“泰坦计划”60多项专利的拼图碎片，苹果牌汽车的雏形正渐渐浮出水面。苹果供应链分析师郭明錤预测，苹果的Dream Car可能会在2023-2025年正式亮相。

通过CarPlay预设目的地，一键启动自动驾驶导航系统（ANS），苹果汽车可以自动将用户带往目的地。

iPhone手机就是车钥匙（Apple CarKey），人脸识别也可以开启苹果车门。智能门铰链将“单手开合电脑”的体验带到车上，触觉反馈装置在紧急情况下将加大阻力或震动反馈，增加安全性。安全带成了“触控栏”，不仅能调节通话音量大小，还有检测酒驾和加热的功能。

车窗有防偷窥功能，还能通过“交流调制波形”调控车内外照明状况，以保护驾驶员视力。后视镜不再成必需品，画面可投射到侧窗玻璃或抬头显示的HUD（平行显示系统）上。戴上AR眼镜即可获取地图，后排乘客能通过VR系统瞬间进入工作环境，开启云办公模式。

“夜间模式”用进了自动驾驶，还能在特定路段（如学校路段）改变车辆视觉给行人反馈。遍布太阳能电池的车身随时随地补充电量，不再担心续航问题。无线充电停车场解决了停车忘充电和插口不适配的问题。

苹果规划中的汽车，就像是iPhone和MacBook的“升级结合体”。在3C数码领域深耕数十年，苹果比特斯拉更容易触碰到用户痛点。

苹果“泰坦计划”自动驾驶测试车

来源：Patently Apple

“泰坦计划”暗夜潜行6年来，苹果的目标是从零开始打造一款颠覆性产品，在汽车领域复刻iPhone的成功。在这6年间，严格谨慎的保密措施，渗透在苹果造车计划的每一个环节。2016年，一度搁浅的“泰坦计划”重启，发展路线由整车制造调整为自动驾驶技术研究。但直到去年，关于这一项目流产的传闻仍不时出现。

藏在桌下的，往往才是最大的底牌。“泰坦计划”并未销声匿迹，反而进展迅速。从其近来公布的专利内容中，或许可一窥苹果的造车野心。

面对后来者咄咄逼人的发展态势，特斯拉的技术和市场优势还远未达到不可撼动的高度。

在竞争激烈的汽车行业，单一公司很难凭技术优势占据绝对垄断的市场份额。目前全球市场占有率最高的日系车，2018年市占率26.79%；销量排名第二的丰田汽车只占11.07%份额。特斯拉去年夺得全球新能源汽车销量冠军，占据16.64%的市场份额，这一比例或将随市场成熟进一步稀释。

在特斯拉最擅长的品牌及理念营销方面，苹果堪称鼻祖。更何况，市值超万亿美元、坐拥1020亿美元现金流的苹果公司，面对特斯拉足以形成碾压优势。

“软件定义汽车”的变革巨响唤醒了科技巨头，昔日智能手机领域的老对手纷纷冲入智能汽车场景开启新战场。有潜力干掉特斯拉的，远不止苹果一家。

“特斯拉杀手”集结

虎视眈眈的“特斯拉杀手”，挤满了竞争激烈的智能汽车赛道。

在自动驾驶领域，特斯拉早已被谷歌母公司旗下的Waymo甩在身后，美国研究机构Navigant Research今年3月发布的年度自动驾驶汽车排行榜中，Waymo是公认的第一梯队领跑者，而特斯拉的自动驾驶垫底。

Navigant Research的2020年度自动驾驶汽车排名

制图：未来汽车日报

除了载人自动驾驶，Waymo还推出了接送宠物的Waymo Pet服务及物流送货服务，自动驾驶生态版图的轮廓逐渐清晰。

Waymo宠物配送服务Waymo Pet

来源：Waymo

在瑞银看来，Waymo的价值更多地在于与谷歌配合形成无人驾驶生态系统：它可以从谷歌地图和谷歌搜索中收集道路及用户偏好数据，用YouTube和PlayStore提供娱乐服务，通过GoogleHome智能音箱进行智能语音服务，并使用软件专业知识管理车队。用华尔街投行杰富瑞分析师的话说：“谷歌想让汽车像你的起居室。”

谷歌及其母公司Alphabet业务版图

来源：Invex News

作为未来出行王座的头号候选人，Waymo与特斯拉的战争一触即发。美国投资研究平台Seeking Alpha认为，Waymo已形成竞争壁垒，一旦成为独立公司，未来价值甚至会超过谷歌。

安装蔚来App的小米手表来源：蔚来官方

2018年7月，vivo、OPPO，美的、TCL等多家硬件厂商宣布成立IoT开放生态联盟，华为也在去年推出了智能家居品牌HiLink（华为智选）。百度的小度车载系统、阿里巴巴的天猫精灵汽车AI+计划和腾讯的AI IN CAR，均与车企广泛合作。小米则试图延伸智能家居的生态链，将起居室搬到车上。一位小米高管告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“对小米而言，汽车是生态链上不可缺少的一环。”

华为HiCar生态伙伴中已有超过30家车厂，合作车型超过120款，搭载HiCar系统的车辆可与1.3亿部华为智能终端设备进行“人-车-家”互联。鸿蒙OS与奇瑞携手、车载模块成熟、MDC智能驾驶平台通过权威验证等消息，表明华为已做好了“上车”的准备。

若华为如愿成为汽车超级供应商，它与特斯拉关于产业链话语权的角力将不可避免。单论软硬件一体化的能力，它比特斯拉资历更深。一位豪华车品牌从业者向未来汽车日报（ID：auto-time）表示：“华为最有可能成为中国的博世。”在华销售额上千亿的博世是全球最大的汽车技术供应商，包括博世、大陆、电装在内的国际巨头占据了70%的全球市场。

“新四化”的浪潮，让科技巨头和独角兽公司敲开了通向汽车市场的大门。但这条路上有鲜衣怒马，更有折戟沉沙。

投身造车的跨界玩家，大多不缺钱。从三星、雅马哈、戴森、恒大、五粮液、格力，到制造出AK47的知名军火商卡拉什尼科夫，都是各自细分领域的佼佼者。但造车这件事，光有钱还远远不够。

《头文字D》中拓海AE86的发动机为雅马哈提供

来源：头文字D电影

面对最现实的盈利难题，180亿打了水漂的戴森黯然放弃造车梦。已有两款概念车面世的雅马哈在东京车展上宣布放弃造车，原因是“无法在残酷的竞争中脱颖而出”。上世纪就投入造车的三星最终成了雷诺的贴牌生产商；斥资近50亿美元“买买买”的恒大，首款量产车还未亮相；做商用车失败的家电巨头美的，最近将目标从整车制造转向了供应商。

无数个前仆后继的先行者用血泪教训证明，老巨头闯入新战场，光靠热情和砸钱来追赶传统车企数十年的积淀，连造车的门槛都摸不着。

打造一个划时代的新物种，或许需要DNA层面的彻底颠覆。