从2018年四季度开始，融资百亿却迟迟无法实现自我造血的造车新势力，让资本开始持观望态度。小鹏汽车原计划去年完成300亿元融资，但最后只盼来了4亿美元C轮融资。拜腾汽车原定去年年中完成C轮融资的计划，也因为市场对新造车领域的悲观态度而一再推迟。近日，早期投资人高瓴资本和淡马锡控股减持蔚来股票，再次引发外界质疑。融资不畅与产品进度受阻、营收计划被打乱，已形成恶性循环。业内普遍认为，2020年将是新造车加速淘汰的一年。“这是新兴技术类企业发展过程中一个难以逃脱的‘命数’，成败可能就在生死边缘。”中欧国际工商学院案例研究员、汽车行业资深分析师钱文颖告诉未来汽车日报（ID：auto-time），当年的特斯拉多年亏损几近破产，没有机构愿意继续投资，但因为关键融资和外部环境变化打开了局面，现在特斯拉与资本的博弈能力强很多。钱文颖认为，蔚来此时受到资本青睐，除了其树立的高端品牌形象和深入人心的用户体系价值，还有两方面原因。蔚来首家NIO House 来源：蔚来官网一方面，蔚来作为国产新能源品牌中表现可圈可点的企业，有眼光的地方政府一定会看重其未来可能带来的巨大价值。“矮子里面拔高个儿，新能源汽车产业是关乎国家未来竞争实力的战略性产业，即便是资本寒冬，政府也不会坐视不管的。”另一方面，蔚来目前处于低谷，的确是投资的好时机。如何在眼下生存和长远目标之间达成平衡，是每个新兴技术类企业必须思考的问题。钱文颖坦言，如果短期自我造血能力不足，很多品牌力逊色于蔚来的企业在资本寒冬中“很容易死在沙滩上”，创始人不仅要有高远的目标，还要立足当下，思考短期内如何活下去。
