《日本经济新闻》：特斯拉拆解显示，它的电子技术已经领先丰田和大众6年
自动驾驶的人工智能让传统供应链不寒而栗。
Model 3的拆解表明，特斯拉远远领先于更成熟的同行，其技术可能会终结我们所熟知的汽车供应链©Nikkei x Tech
丰田和大众每年都能卖出1000多万辆车，而特斯拉在2019年只交付了36.7万辆。但在电子技术方便，埃隆·马斯克领导的这家斗志昂扬的公司已经把行业巨头远远甩在了身后。
这是《日本经济新闻》(Nikkei Bussiniess Publications)拆解Model 3之后得到的结论，Model 3是这家美国汽车制造商旗下最便宜的纯电动车型，起步价只有3.3万美元。
最引人注意的是特斯拉的中央集成控制单元，或者叫做“全自动驾驶计算单元”。亦即‘硬件3.0’（Hardware 3.0），这一小块的技术是该公司在蓬勃发展的电动汽车市场的最强大武器。这可能会终结我们所熟知的汽车行业供应链。
一位来自日本汽车巨头的工程师在仔细查验了这台计算单元之后震惊地说：“我们做不到”。
这个模块发布于2019年春天，而如今在所有Model 3、S和X中都已经装备，它包括了两个定制的260mm²面积的AI芯片，这块芯片由特斯拉自行研发，并设计了专门的软件来配合。这台计算机为车辆的自动驾驶能力以及先进的车载“信息娱乐”系统提供‘动力’。
Model 3的“全自动驾驶计算单元”由两块电路板组成：一块带有用于自动驾驶的定制人工智能芯片，另一块是用于“信息娱乐”系统的媒体控制单元。在两块电路板之间安装有水冷散热器©Nikkei x Tech
这种以强大的计算能力为核心的技术平台，是未来更智能、更自动化的汽车处理海量数据的关键，行业内人士预计，这种技术最早将在2025年普及。
这意味着特斯拉已经比竞争对手领先6年。
这对于汽车行业来说影响是深远的——而对一些竞争对手来说则是可怕的。
特斯拉通过对其在2014年开始构建的初始版Autopilot系统进行了一系列升级，建立了这个数字神经中枢。作为硬件1.0（Hardware 1.0）所熟知的初始版Autopilot，是一种驾驶员辅助系统，允许车辆跟随前车（主要是在高速公路上）并自动转向，从此之后每隔两三年特斯拉就会进行重大升级，最终推出了全自动驾驶计算单元。
考虑到丰田和大众所拥有的巨大财力和庞大的人才储备，理论上没有任何人能阻止他们在2025年做到同样的事情。但这位日本工程师同时也表示，技术不是最大的阻碍，他说，“我们无法做到”。
真正的障碍是什么？这位工程师解释道，汽车制造商担心像特斯拉这样的计算机设计趋势会淘汰掉他们数十年来培育起来的零部件供应链。
这样的系统将大大减少汽车中电子控制单元（ECU）的数量。对于依赖这些部件的供应商及其员工来说，这是生死攸关的事情。
因此，巨头们依然觉得有必要继续使用由几十个ECU组成的复杂网络，而在特斯拉中的ECU只有寥寥几个。换句话说，帮助今天的汽车巨头成长壮大的供应链开始阻碍他们的创新。
但另一方面，像特斯拉这样的年轻公司不受供应商的束缚，可以自由地追求现有的最佳技术。
我们的拆解也以另一种方式强调了这一点。
Model 3中的大多数零件都不带有供应商的名称。取而代之的是，许多都打上了‘Tesla’的标签，包括ECU内部的基板。这表明该公司对汽车几乎所有关键技术的开发都保持着严格的控制。
在这样的硬件基础上，特斯拉就可以通过OTA来进行软件更新，目前这辆车仍然被视为L2或者“部分自动驾驶”，但马斯克强调，他们已经拥有了完全自动驾驶所必需的组件——“计算单元和其他所有的”。
从软件到电力驱动系统，特斯拉正逐步将更多的开发任务放在公司内部。如果该策略成功，那么竞争对手将别无选择，只能效仿，在试图追赶特斯拉的先发优势的同时颠覆其原有的商业模式和供应链。
冷酷的冬瓜是谁？
一个半吊子汽车电子工程师、一个逗比奶爸；一个自大狂、一个劣质内容输出者。
欢迎来知识星球找我，让我们一起加速汽车向电动化/网联化/智能化/共享化的转变！
相关精彩推荐：
