「电动车公社」
这几篇内容一经推出，在公众号及各大平台都受到好评，很多网友私信我说，在这样一个到处都是水军贴、媒体收钱不敢说话的时代，希望能更多地看到这样跟车相处最久的真实车主的内容。所以，我们正式开通“真实车主”板块啦，尽可能每周给大家带来一篇真实车主的内容，如果你是新能源车车主，欢迎加我微信“851516752”私聊。
当然，如果你从事的是汽车相关行业，不管是各类工程师还是各家销售、技术专家还是设计师，也都可以私信我，加入我们的智囊团，一起推动汽车行业的这场伟大变革。
今天，我找到的是一位特斯拉model 3车主。从小喜欢电子产品的他，在上大学的时候就关注到了特斯拉。
不过大家应该会疑惑，国内那么多model 3车主，他特别在哪里呢？
他不仅是国内首批车主，而且操着一口浓重湖建口音的他，开着他最爱的model 3来回自驾8000公里！去到了中国的另一端——西藏。社长也想去，然而没时间的我，也就只能整理一下他的经历，让更多尤其是最近只能待在家里沙发上旅游的人，跟我一样羡慕了。
（本人实车）
这个车主也是一个特立独行的人。当年上大学时候，和大多数18、19岁的人一样，并不懂报专业，所以报的土木工程，直到上大学才知道，自己喜欢的其实是科技产品。
当时连驾照都没钱考的他，开始勤工俭学，自己交学费、用自己的钱买电子产品，甚至都是班里最先有智能机的人。
也是在那个时候他开始接触到了电商，大学毕业靠电商攒下来的钱只够买辆宝马X1，“那时候其实我喜欢特斯拉的，喜欢科技产品的人应该都逃不出喜欢特斯拉的命，但是我一直觉得有多少钱办多少事吧，那时候刚毕业，手里攒的钱也只够买辆X1，所以一辆X1，我开了4年。”
后来model 3来了，我手里可以流动的钱在这两年也稍微多了一点，我一看就直接下定了，是国内第一批交了大定的，光荣地成了国内第一批韭菜。而且为了防止像当年买X1的时候一样，选了大多数人买的中配，最后后悔得不得了，这次买model 3，我买的performers版本，能买好的就买好的，就怕之后又后悔。
当我问到model 3香不香时，他告诉我，“我是特斯拉model 3在国内的首批韭菜，香确实香，而且不免购置税，但爽也是真爽。”
那么他是为什么决定开那么远的车，去那么远的地方？路上又发生了什么故事呢？我们一起来看一下～
声明：
为保证内容的真实性，以下所有内容为车主亲笔所写
这次旅程的起因很简单，之前和朋友一起去云南旅游，是先飞了过去，后来坐车去大理，又从大理租车去了香格里拉，一路上真的很美！原谅我一个大直男实在想不出太多优美的词汇。
不过，这趟回来，我就萌生了一个想法：我的父亲五十多了，我的冒险精神、敢闯的劲儿都来自于他，要是能开着我最爱的小特、带着现在还身体倍儿棒的父亲去一趟西藏，岂不是完美？
那时候其实也有担心，很多人说路况不太好，而且小特一辆轿车，确实可能会面对很多不适合的场景。
但是我又想了一下，如果这次不去的话，接下来只会被越来越多的工作缠身，而父亲年纪也会一天一天增长，那我们父子俩可能这辈子都不会用这种方式去了。
有时候人的决定就是这样子，决定产生的那一瞬间必须做，有太多事情都是因为当时没做，就一辈子错过了。
我当时就拿起手机打了个电话给我五十多岁的父亲，我知道，如果我现在不空出时间来陪他做这件事，等他60多岁，可能就没机会做这样看上去疯狂的事了。他答应了。
后来我又打了个电话给我一个朋友，问他要不要一起？他满口答应。
西藏是个美而神秘的地方，对于很多人来说，都有着致命的诱惑，我相信很多人都和我一样，有过进藏的冲动。不过，不管要用什么方式进西藏，都不是光有一腔热情就行，尤其是我们福建沿海城市才几十米海拔，一下上几千米的地方，需要做的准备工作还是很多的。
于是，一从香格里拉回到泉州，我便开始准备路上需要用到的工具：
本次所准备的有以下物品
●220v的随车充●380v的特斯拉家充
●6平方的铜线15米
●16A和32A的工业插
●大金的工具箱
●电笔
●万用表
●绝缘胶布
●地线以及自己DIY的地插十字可以插到土里
●拖车绳
●充气泵
以上就是model 3进藏后充电备用的装备！emm。。。朋友说我是一个被特斯拉耽误的电工。。。似乎有道理。【期间得到好几个特斯拉车友的建议，非常感谢！赵哥还寄了拖车绳给我，特斯拉一家亲】
做好准备后，9月16号一早就出发了，下图是到雅安的充电路线：
刚开始的路线很简单，一路用超充一直开到雅安特斯拉超充。
一路上没什么挑战，只有一个地方当时有点担心续航，就是怀化到遵义，两个超充站离的比较远，出发时显示470km，到目的地遵义剩50km，走了420km。这两个点之间确实有些距离，而且中间还有一些爬坡路段，怕耗电太大，所以把时速调到80开的。
不过最终得到的结果是model 3的续航实在给力，稳稳的送到目的地。
到雅安的一路上，高速几乎都是用autopilot 【自动驾驶，下面简称AP】开，除了中午自己到点会犯困，去服务区休息外，真心一点不累！
别问我AP好不好用，高速上简直神器！（但是一定要自己注意路况！）去西藏的高速，基本都是开着AP的。
朋友一开始都不开AP的，因为觉得似乎要把自己的一切交给AP，总觉得不放心，也不适应。
我从前也一直觉得开车超过4、500公里的，我都觉得动车高铁更方便，所以以前开宝马X1的时候，我都不愿意开超过400公里的路程的。
反而现在有了AP之后，这一趟我开了4000公里，也没觉得有想象的那么累。而且整个过程中，AP即使是在暴雨的时候，也比较稳定。
也就是因为AP太省心了，所以19号就到了雅安。从福建泉州到四川雅安，中途还在重庆停留，去了趟洪崖洞，而这全程我们竟然只用了4天时间。
所以谁说特斯拉不适合长途自驾游的？？？
到雅安之前充电都是用的超充，速度很快！这一段其实挑战不大，雅安后才是挑战的真正开始！
因为接下去没有超充了，只有几个目的地充电桩，很多地方还需要自己接电！
（详细的充电攻略我也给大家整理了，大家可以在「电动车公社」公众号上回复【西藏】就可以看到了）
第1天雅安-理塘虫草大酒店目的地充电桩
本来一路都很顺利，但是到新都桥时，吃饭的时候补了一小时电后已经下午4点多。这个时间很尴尬，算晚也不算晚，但最终我们还是决定出发。
结果到半山腰，天就暗了。
路上好多处路坏了，到处都是还没补的坑，这导致右前轮毂磕了好几下，实在心痛！
最惨的是后来下雪了，路上几乎没什么车，雪越下越大，还起雾，到后来直接看不清。
我只能吃力的看着路上的白线慢慢开，开了大概2小时，雨刮前挡玻璃都结冰了，视线越来越模糊，心想不行，于是靠边停车打双闪。
下去一看！！！整个车都是白白的雪。
特别是大灯，直接一层厚厚的冰。我赶紧扫掉！
上车后一看瞬间亮了好多。
视线好了速度也快了上来，一鼓作气开到酒店。充电桩在酒店门口，结果被燃油车占位，还好线长，我停油车前面还是充上了！
此时剩余续航也只剩76km，这时候已经晚上十点多。
第2天目标稻城贡金莲日酒店
早上刚打算出发，就发现胎压太低了，这里温度太低，热胀冷缩，只有2.3bar，于是用充气泵补到2.7。
出发后一路都是美景！！！
今天很顺利，路上还遇到个model 3车友，特地靠边停车来跟我们说山上结冰，小心驾驶。感激！
第3天.盐井今天一路就没有充电桩了。
由于巴塘到芒康中的海通沟塌方，加上那段路一直很破，我们选择绕路，走理塘-亚丁-德钦-芒康。
中间有一段路很惊险，路顶上就是悬崖峭壁，透过model 3的玻璃天窗，一路就这样躺后排欣赏过来。很壮观。
中途在德钦的一家汽修厂补了一小时的电，接线图如下：
这张图大概直接坐实了我就是个电工。。。
这是第一次磕底盘，这地儿在修路，然后中间直接一个大凸起，无论怎么开都会磕，没办法，只能硬开过去。我的又是performance版本，底盘更低，过去时候心如刀割。。。
盐井离芒康就不远，所以今天看能不能到盐井。
走到晚上8点多，到路边一家餐馆吃饭，发现天又暗了，为避免危险，我们就在那家店留宿，刚好老板很好，可以接电，空气开关就在店门口。
第4天 目标八宿中间的难点就是要翻越5100海拔的东达山
从盐井出发的话，需要200的续航才可以出发，因为东达山海拔高，上坡耗电量太大，但是只要到顶。下坡又可以回收电能.上坡能耗见下图：
下坡能耗回收参考下图：
这张图忘记是哪个山下来时候拍的了，但是东达山下来时候跟这个差不了多少！回电牛X！
重点是，我们到了邦达镇的时候，驻守关口的人跟我们说交通管制了，没办法，只能留宿邦达，当晚也是自己接的电，电压不稳，一晚上老是掉电。
第5天 波密第二天一早7点就起来了，起床一看。。。。
一大早起来赶上堵车，堵了到9点才出发。中间经过怒江72拐、业拉山、然乌湖，都是很美的景点。图就不一一发出来了：
318国道打卡：
然乌汽车营地有一个工业插，最后到了波密，入住波密博窝度假村：
这里环境一流，还可以自己摘苹果吃，我们3个南方的人，都是第一次见到长在树上的苹果，哈哈！！！！
第6天 林芝路上很美，晚上还看到了星河，一路没有什么曲折，就不赘述了，给大家简单看看图：
第8天 布达拉宫林拉公路是这几天最好的路了，一进拉萨还看到一朵彩虹色的云，网友说是祥云。
到了拉萨，休息了一天，就准备返程了。一路上其实去了景区感觉还不如路上的沿途景色，每天的都不一样，有时候一天都能感受4季。
高反什么的因人而异，我个人就还好，不严重，就是冷。出发前我还特意从柜子最底层翻出一年也穿不上几天的加棉外套，果然高估了自己，9月底的天气就已经着实让人受不了了，来了直接零下！
南方人……失策…
回去走的是青藏路线，从那曲到昆仑山那段路真的是烂的可以，路上各种路基塌陷。
跟318不同的是，318都是旅游车居多，路上很多霸道。
而青藏线全部是货车，除了路破，其他倒还好。
从沱沱河到格尔木中间有一段上山的路结冰，我的小特直接成这样了……
第16天 西藏行最坎坷的一天到青海湖附近的时候，经历了西藏行最坎坷的一天。
本来计划好了到德令哈市补电409km.
出发到茶卡盐湖游玩，然后到共和县151充电站补电。然后出发去西宁入住。
结果高速要去共和151充电的路口直接封了！于是查高德特斯拉居然显示共和县有一个目的地充电！
续航那时候还剩188km左右，于是便直接从这个路口掉头杀了过去。
结果到了发现，高德个坑货，位置居然标错了！压根不在那！开车找也没有走路找也没有！
后来我携程搜了下那家酒店的电话，那前台直接告诉我高德标的位置是错的！！！WTF！
这时候已经晚上10点多了，续航也只有大约87km了。于是我打开加电app找附近的充电桩，发现二郎剑离我就43km，续航剩87km，我想了下应该能到吧。于是马上开车出发去二郎剑！
但生活总是这样，你一不留神就会给你。。。惊喜。
果然，我的惊喜来了，一路全是上坡。。。
眼看着能耗越来越高，好不容易出现下坡，心里暗喜。
但是！下坡没多远又开始上坡。。。可我剩余电量一共就没多少，而且正在找充电桩的路上啊。。。
于是只好把氛围灯、远光灯、空调、音乐全部关了！而且上山路上几乎看不到人家！连路灯都没有。
我心想完了，估计得睡半山腰上等明天叫拖车了。
但从小遗传老爹冒险精神的我还是打算赌一把，实在不行再说。
看着导航距离越来越近，终于到顶！剩12km！！！！！！
图也没来得及拍，我的天！生活中猝不及防的惊喜再次出现！开始大下坡！一直回电！
12km
17km
25km
……
终于抵达目的地：二郎剑国家电网充电桩！
这时候已经晚上十一点半，这里有值班的人，进去问，那两个师傅很热情，外套没披就出来给我指路，后来还去他们值班室聊天，直到把点充到90%。
更戏剧的来了，凌晨一点多我们出来，发现酒店要么满房、要么无人接电话，几乎全部关门了！！！
我一看携程上面，这里的酒店都是又破又贵，一个在正常地方只要一两百的，这里居然三四百，想想算了，于是直接导航去西宁。
到西宁入住美豪酒店，这里很推荐！
这时候已经凌晨6点多！躺下后直接秒睡！
谨以此纪念被高德地图坑的一天！！！
接下来过后一路顺畅直接到家，走的是福银路，一路过来每个服务区几乎都有国家电网的桩。
10月2日还在二郎剑，5日就到了福建泉州，AP开着很省心，出了西藏青海之后的一路，充电也都很方便。中间还有一个晚上下大雨，AP表现非常稳定。
一些你们想问的
最后简单回答一下我微博上网友问得最多的几个问题：
1、低温情况下电池续航掉的多么？尤其关心晚上不充电的话，电池会减少多少电量？
答：我去的时候温度最低是-3度左右，影响不大，开座椅加热这些会有点影响，不充电一晚掉电几公里。
2、为什么买这个版本？3.4秒的动力用不用得上？
答：用的上啊，一是超车时候别人还没反应过来，我已经在他前面了，非常安全，二是总有朋友要试试小特的3.4秒百公里加速，一上车就尖叫，非常爽，看着对方爽，我就更爽了。当然了，具体买什么还是看你自己的需求！
3、一路充电是不是很难？电动车是不是真的不方便出远门？
答：看了我记录的过程就会发现，实力打脸那些说电动车不能出远门的人。首先现在大多数地方充电很方便，尤其是很多服务区其实都有充电的地方了，也不太有燃油车占位的情况了；其次现在类似特斯拉有AP、蔚来有NP、小鹏有XP，这些公司开发起这些东西真的比传统燃油车顺手很多，我以前根本不喜欢开长途，现在也不排斥了，因为用这些真的不累。
当然，如果你跟我一样，喜欢作死，去到本来西藏这种别说桩少，连人都少的地方，那劝你还是提前规划好一切，最好还掌握一点电工技术哈哈哈，否则确实有些困难，毕竟燃油车在这些地方都很困难，需要应对的东西太多了。
4、电动车到底值不值得买？
答：我以前开的BBA的油车，不过我想说，开过电动车之后，就再也回不去油车了。
早些年电动车确实有很多辣鸡产品，不过这几年进步神速，各个价位段都还是有不少优秀的产品值得买的。而在日常的使用中，后续费用和保养真的比油车省太多太多了！毫无疑问，未来属于电动车。
写在最后全程大概就是这样。更详细的充电攻略，大家可以在「电动车公社」公众号上回复【西藏】就可以看到了。想起我跟社长聊起这段经历的时候，社长问我“你出发前有紧张吗？”
其实没什么好担心和紧张的，少开夜路，车如果坏了，大不了停到那里，叫拖车来就是了。很多人把西藏妖魔化了，现在的路也好走了。
也有很多人对电动车有误解，但我一直觉得，你必须要真真正正长时间开过它，你才会真正发现它的好。
我相信，总有一天电动车会成为真正的主流，而我们终将一同重新思考汽车，一同见证那个伟大时代的到来。
这个2020年的开头，大家过得似乎都不容易，希望这一波大家都能好好挺过去，等这一波过了，等世界恢复了它本来的健康和美好，希望大家也能跟我和我父亲一样，带上最爱的人，一起出去走走，来一段说走就走的旅程。
特斯拉车主 @特魔豆
（微博同名）
2020-1-22
