第三阶段：午夜坦途，路宽车少天气好，夜路走的很舒心
在经历了7个半小时的大雾冰雪，超充1小时之后，终于顺利再上高速行驶了3个半小时，
第二个充电站又耗费了大约1个半小时，第三次出发时，已经是晚上19点20分。
目前已经在路上整体花费近14个小时。
导航显示预计还有6个小时以上。
本来担心的大雾再起，实际上要很好多。
夜幕虽然渐浓，但是灯光却越发清晰起来。
以前在晚上习惯开90迈左右的自己，
这次在辅助驾驶的帮助下，继续保持着120迈的速度深夜狂奔。
双向四车道，而且车辆较少，平均1公里就只有两三辆车；
夜路的体验其实还是不错的。
这一趟异常的顺利，全程302公里一气呵成，
终于在11点01分顺利抵达当日的终点站：许昌中原国际饭店。
整体用时3小时40分钟，即使算上下高速的一段距离，平均时速也达到了83公里每小时。
显示剩余里程69公里，实际行驶302公里，本次实际可行驶里程总计约371公里。
至此，第一天的旅程顺利结束。
途中总共行驶965公里，总计用时17个半小时。
行程分3段，分别为326公里，337公里，302公里。
其中充电及休息两次，耗时2个小时，充电花费111元。
如果不算第一阶段的因大雾和冰雪而上不了高速，
正常的后两个阶段整体行程639公里，整体耗时不到9个小时。
基本上算是很正常的水平，与燃油车也基本相当。
……
这个酒店的超充桩有6个，已经有三个在充电。
充电速度最高达到了619公里每小时，这也是40多分钟就要满电呀。
真是想好好的大睡一觉，奈何1个小时就得挪车。
本来也纠结了一下，这么晚了应该没有其他车来充电了，自己就不管它了，等第二天睡醒了再说。
转念想象最早在沧州金狮酒店的经历，不管是燃油车还是充好电的车长期占有充电桩，对下一个急匆匆来充电的车主实在是不友好。
在洗漱修整一番之后，设置了半个小时的闹钟，等满电之后赶紧把充电车位给后来者腾开。
12点19分，基本满电，显示满电后可行驶里程为519公里。
因为超过490公里之后的10%充电速度下降，所以整体充电耗时将近1小时20分钟。
就在我充电的短短1个多小时的时间里面，
最开始的两个小黑和两个小蓝，已经全部换成了四只小白。
两个白色的Model X和两个白色Model 3。
看来自己选择从没有直接入睡而是满电后就腾开车位是正确的，
即便是午夜时分，这个超充站点还是如此繁忙。
……
虽然一波三折，
最初的提前出发以为会顺利到达，结果遭遇大雾冰雪、高速封路、充电车位被占，
到后来的担心大雾、担忧夜路、担心充电车位问题，结果却很顺利。
很多时候很多情况就是这样。
预期越理想，结果反而不如人意；
预期很保守，结果往往出人意料。
历经了17个半小时的旅途，行驶了965公里，
基本已经达到了个人极限的80%，
我觉得再跑上2个小时200公里就完全奔溃了。
整体上还是非常幸运了。
……
24点30分，终于可以美美的睡上一觉了。
吸取了18日的经验教训，
19日决定睡到自然醒，
早到晚到跟你早起晚起关系不大，
反而跟是否能上高速，天气好坏关系巨大。
所以一切交给老天吧，
希望下一段旅程一切顺利！
系列文章链接：
特斯拉1600公里长途体验（1）：穿大雾踏过冰雪，从黎明直到午夜
特斯拉1600公里长途体验（2）：穿浓雾踏冰雪，从黎明到午夜
