作者 / 叶方
编辑 / 王德芙
出品/汽车之心（微信 ID：Auto-Bit）
相信大部分人对特斯拉 Cybertruck 的第一印象会有点懵，不知道 Elon Musk 为什么要把这辆皮卡设计成这样。
原因其实并不复杂。
最近，美国底特律的工程咨询公司 Munro & Associates 的创始人、CEO Sandy Munro 就给出了一个解释。
这里有必要先给 Munro 做一个背景介绍。
在创办 Munro & Associates 前，Munro 曾在福特担任高级自动化和可装配性专家、NASA 先进制造中心负责人。他精通精益工程和制造，在帮助制造业削减成本方面也是知名专家。
Munro被特斯拉圈子所熟知，是他曾先后购入了两辆 Model 3，花了累计 6600 个工时对 Model 3 进行逆向工程和成本核算。他发现，由于Model 3 白车身的过度设计，让其制造成本比宝马 i3 还要高 2000 美金。
之后，Munro 团队提出了 227 个可优化的细节，并将这些细节同步给特斯拉参考。
这次，他专门在一个访谈节目上解读了特斯拉Cybertruck 怪异造型的原因。
需要注意的是，Munro 并未见过 Cybertruck 的实车。不过，通过现有的图片和视频，他发现了特斯拉把 Cybertruck 搞成这副「模样」背后的战略。
在 Munro 看来，成本才是驱动 Cybertruck 设计的主要因素。
传统皮卡上，厂商必须在车架上堆料以提升车辆强度与刚性。
反观 Cybertruck，你所看到的不锈钢板，其实充当了车辆的「外骨骼」，皮卡车需要的刚性与强度都来自于此。
因此，在车辆制造时，工人只需将这些钢板组装焊接起来就行——这其实就是特斯拉省成本的秘诀所在。
与此同时，Cybertruck 不锈钢的车身还不用喷漆，如果年销量能达到 5 万辆左右，就能帮特斯拉节省一大笔钱。
Munroe 预计，同是 5 万辆的产量，Cybertruck 资金支出只要 3000 万美元，而福特 F-150 则需要 2.1 亿美元。
当然，Cybertruck 的最终销量能达到多少，现在还是一个未知数。
F-150 则具有完全碾压般的规模优势。2019年，这款传奇车型销量超过 70 万辆，根据规模效应，汽车销量上来了，成本肯定能再降低不少。对特斯拉来说，能省下来这么多钱并不容易。
看来， Musk 在造车这件事情上成熟了不少，他已不再是当年那个非要任性在 Model X 上搞鹰翼门的「野蛮人」了。
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