降价到29万！！特斯拉的屠杀开始了

（和平从来就不是一种选择）

这意味着，特斯拉在工厂造好、交付第一批车后，立即举起了手中的屠刀，开始磨刀霍霍向奔驰、宝马、奥迪这些老牌的传统势力。

看到特斯拉官方的公告一瞬间，我甚至感觉马斯克可能读过孙子兵法，因为2019这一年来特斯拉深谙“兵贵神速”的道理。

——“天下武功，唯快不破。”

从上海建厂这一刻起，特斯拉就在为今天的屠杀做准备了。

多快才算快？

电动车公社于2019年9月初去过一趟上海，一路奔到临港特斯拉工厂已经晚上10点，当时由于无法接近，并没拍到内部的照片，不过在路边还是能远远看到工厂依旧灯火通明，工人们的车依旧来来往往。

当时我在门口拉住一个工人，想问问情况，他给我的回答是：“我不能说，不过真的快！”这句话，我至今印象深刻，这个衣服沾了些泥、袖子撸到胳膊的工人眼里的坚定，我也印象深刻。

国家电网负责上海的人是这么评价的：“特斯拉工厂的总体接电时长没超过159个工作日，这一速度相比同等规模客户的接电时间缩短了50%，比以前最快的客户都缩短了30%。”

（图片来源于：网络，非特斯拉工人）

多快才算快？

7月6日已经是特斯拉为上海工厂举行的第3场招聘会，按浦东新区人才市场的工作人员说：“来面试的都是筛选过简历了的，从上午9点开始，一直面到晚上8点。上午安排了200个人，下午有300个，一天大概500个人面试吧。”

我一个拥有双硕士学位、之前在美国某著名车企工作的工程师朋友，决定回国后，他也去特斯拉面试了，他这个段位的人，中国需要面4轮，美国需要面试3轮，而最终还需要马斯克亲自批准offer。

多快才算快？

1月7日，奠基仪式结束后，工厂开始破土动工；

8月19日，已经得到首张验收许可证；

9月19日，全面验收通过；

10月23日，拿到生产资质，开始生产model 3；

12月30日，国产model 3正式在上海工厂交付。

从0到拿到验收许可证，耗时仅仅8个月。

而从0到正式交付，耗时仅仅12个月。

这种现象、这种速度，在传统车企里，从来没出现过。

这么说你没感觉，我们再来几张图感受一下：

今年2月：

（图片来源于：网络）

今年4月：

（图片来源于：新华网）

今年7月：

（图片来源于：网络）

今年11月：

（图片来源于：特斯拉官方）

目前上海工厂一年规划的产能是15万辆，而现在一周的产能大概在1000辆，随着员工数量的补充，年后还会继续提升产能。按照特斯拉中国区总经理的描述是：“我们现在生产多少台就能销售多少辆。”

年初，这里还是一片农田，然而几个月之后，这里已经成了特斯拉在海外的唯一一座工厂，这座工厂甚至还在一定程度上决定着这家只有15岁的电动车企业的命脉！

不说了，一张表情包代表我此刻的心情：

用357天时间，把一片农田变成一座超级工厂，并且完成生产到交付的全过程，马斯克又在把自己吹过的牛变成了现实，也是全球第一人。

国外网友开了一个这样的玩笑：

“我仍然记得这里废墟时候的样子。”

“金鱼也记得！”

如果说工厂是特斯拉牌桌上的明牌，那么超充站的建设就是特斯拉一直藏在手里的一张炸弹。

当蔚来和小鹏的合作被当做大新闻、其他新老造车势力都依赖于第三方充电时，2019年特斯拉共默默地新开放了112座超级充电站，874个充电桩。

蔚来早先的计划是到2020年，在全国建设超过1100座换电站。不过看似有些缺钱的蔚来能不能如期完成1100座换电站，还是个未知数。

（蔚来APP上的换电站数量）

特斯拉现有的300座超充站就意味着在全国的主要城市里，你都可以找到特斯拉的超充站实现快速补能的需求。

这些数字虽然看起来不亮眼，但2020年特斯拉预计在国内新增300个超充站，这个数量是过去几年在中国大陆建设超充站的总和。

其中4000个以上超级充电桩，甚至还包括一部分V3超充桩，这个数量将是过去5年超充桩总量的1倍。

从超级工厂的建设速度来看，我相信马斯克绝对做得到。他们“让天下没有难充的电”的这个口号，离变成现实估计也不远了。

特斯拉的这场屠杀来得到底有多快？快速让自己的产品进行全方位迭代是马斯克的第三步。

毫不夸张地说，年初的model 3和今天的model 3已经是两个完全不同的产品，而这一切都要归功于它的OTA。

今年以来，马斯克一共进行了10次更新，其中有8次更新里做了很大的优化或者新增了全新的功能：

不过，这大概就是能OTA的车的魅力吧。

华尔街的精英可能确实无法理解，为什么一个破造车的，要去跟搞软件的抢生意，所以在之前的几次OTA之后，特斯拉的股价并没有明显变化，甚至在年中时一度跌到180多美金。

但这都不重要，因为马斯克在已经过去的2019年，用10次OTA证明了，抢的哪里是搞软件的生意？这是颠覆了我们原本以为的汽车行业该有的产品迭代路径啊。

原本车企都需要改款换代，1年一小改、3年一大改，5年一换代，从此以后都不需要了，直接N年一换代就行，而我们消费者能享受到的，则是加速直接从4.4s变成3.9s、刹车距离直接缩短6米。

在未来，OTA能带给我们的远远超出我们的想象。

而来自特斯拉的屠杀远远不止是在这儿：

• 中国人喜欢用QQ音乐听歌，那么就给你搭载QQ音乐；
• 中国人一直期待国外才有的召唤模式，于是在圣诞节这天，马斯克就给了你召唤模式当圣诞礼物；
• 哪怕中国人喜欢斗地主，这都不是问题，因为目前的特斯拉上，已经有了斗地主。

在这场屠杀里，它使出的最终的大杀器就是——降价！

这一招让所有人猝不及防。

不过有趣的是，作为蔚来准车主+特斯拉现车主的H哥，说他才不想向周围的朋友推荐特斯拉model 3呢：

今年以来，特斯拉进行了多次降价，引用一下饭桶戴老板的微博：

李斌怕的，多半是即将到来的特斯拉model Y。

但当model 3价格下杀到29万时，原先的相似价位，就变成了搭配全自动驾驶功能的model 3对标最低配的“丐版”ES6。

我认识的一位ES6车主H哥表示，对于model 3这个价格，他真的有点动心了：

而小鹏全力押宝的P7车型，就面临model 3降价的直接冲击，毕竟20-30万这个级别，不光是性价比的天下了，还有品牌的较量。

不过马斯克对于现在的情形，似乎早有预判，他很早以前就在推特上说过：

只是，不可避免的，蔚来和小鹏这样的车企，仍然可能会被特斯拉挥向BBA的镰刀划出了一道巨大的伤口。

蔚来就像一个慌乱的5岁孩子一样，一度将威马用在小鹏身上的不太厚道的技巧，完完整整套用到了特斯拉身上：

（刚公布降价的那几个小时，搜索特斯拉，会出蔚来的广告，尽管百度已经撤下广告，但这但这慌乱的一幕仍然被相当多的人记录了下来。）

虽然它们早就意识到了特斯拉的威胁，纷纷开始了生产电动汽车应对，例如大众ID系列、奔驰EQC、奥迪e-tron，但仍然被特斯拉model 3的快速进击杀了个措手不及。

拿最近的美国第三季度的豪华车销量数据来看，可以轻松算出：

Model 3=宝马2系+3系+4系+5系总销量的168.7%；

Model 3=奔驰C级+CLA+CLS+E级总销量的201.4%；

Model 3=雷克萨斯ES+GS+IS+RC总销量的220%；

Model 3=奥迪A3+A4+A5+A6总销量的226.4%。

至于其他在美国市场的燃油车豪华品牌，全家一起上，都不足以让社长来列这个销量公式。

如果你以为马斯克这把屠刀只是杀向BBA，那你就太天真了。

有外媒做过统计，特斯拉的屠刀已经伸向了我们口中的神车雅阁、思域、凯美瑞了……

但别忘了，model 3起步价低，但均价是5万美金。屠杀一开始，连思域、凯美瑞，马斯克都不会放过的。

而这一刻到来的时候，很显然，从上到下的传统燃油车已经无力反抗。

• 现代（220亿美元）
• 福特（370亿美元）
• 通用汽车（520亿美元）
• 宝马（520亿美元）
• 戴姆勒（600亿美元）

换句话说，特斯拉现在的市值比现代汽车（2018年汽车销售量为460万辆）+通用汽车（2018年汽车销售量为300万辆）的市值之和还要高！

用一个特斯拉车主的话来说：你永远不知道马斯克在哪一刻会给你惊喜或者惊吓，这个男人，即使放在枕边，你也摸不透的。

（社长放在枕边的《硅谷钢铁侠》）

不过这个硅谷钢铁侠在意的似乎并不是被车主簇拥成偶像人物，更不是利润。

有一个纪录片叫《电动车的复仇》不知道大家看过没有，当时拍的时候，马斯克说“我的目标是让汽车公司认真对待电动车。”

直到现在，他的这个目标似乎也没变过。

在model 3还在生产地狱中摸爬滚打的时候，有外媒曾经采访过他，主持人说：“我听别人说，马斯克是天马行空的思想家，他是商人，是企业家。”

马斯克当即回了一句：“我不是商人，绝对不是。我就是一个工程师啊。”

所以也难怪，《电动车的复仇》的那个导演在后来的一次采访中说了一句话：我认为他是认真的，那哥们儿不仅是为了钱。

（图片文字翻译：电动星球）

前几天蔚来的NIO day，我和蔚来一个工作人员聊起来，“特斯拉真的来了，你们慌吗？”

当时深圳街头突然下起了雨，很多没带伞的路人来回奔跑着，他望向远方，思考了一会儿，告诉我：“也没外面想的那么慌，马斯克如果真的月销量3万5万的，我们可能会更开心吧，他带来的是一整个时代啊。”

今年「电动车公社」的第一篇文章献给马斯克和他的特斯拉。

感谢这个「新能源时代」的开启者，尽管让这个战场看上去更血腥更暴力了，不过却也让这个时代来得更快了一些。