一、车况和能耗
目前特斯拉Model3后驱长续航版提车68天，行程5225公里；
平均日行程76.8公里，平均月行程2305公里。
总共用电622kWh，
平均能耗119Wh/km。
按照目前的用电标准民用第一阶梯：0.4733元/度，240度/月。
总共花费电费294.4元，平均每公里0.056元，也就是差不多5.6分钱。
按照我目前的行驶状态，每月开2305公里的话，
月度花费在129.87元，也就是130元左右的电费可以满足日常需求。
因为车库电表是单独按照的，不和家庭用电并表，
所以整体用电单独计算，会在第一阶梯240度/月的范围之内。
所以整体的能源花费还是比较节省的，
基本上每个月130元就可以cover住。
如果是之前的油车（Ford小SUV，油耗8左右）按照这种月均行驶里程的话，
基本上在1150元左右，
这样看来，每个月可以省下1千元。
一年节省1.2万元，十年12万元，二十年24万元。
哈哈，希望能够开上20年吧。
二、初步体验AP（AutoPolit）自动辅助驾驶
今天上路，路况很不错，初步体验了一下AP。
操作方式很简单：右侧档位切换拨杆，向下连续波动两次。
之前提车时的服务人员都是临时调配过来的，
很多基本功能都是不了解的，也没有告知。
昨天看了视频才明白。
不得不佩服特斯拉的省钱精神。
目前还搞了车主志愿者活动，
让车主去当志愿者帮忙去交付新车，给新车主介绍功能使用情况。
销售服务人员都省了，真是极致的节俭精神！
这里@ 一下隔壁的蔚来汽车。
……
本次AP体验行驶20分钟，时速100迈以内。
整体感受：
1、AP像一个刚会开车的孩子。如果双手离开方向盘太久，会提示双手要放在方向盘上。看来AP自己也是没有安全感的。
2、加速降速的反应都很快。这点儿对于习惯稳健开车的我有点儿不适应。刚开启功能，一瞬间从五六十迈的速度提升至100迈，让老衲的心颤了一下。遇到前方有车时，又很快降到了四五十迈，把我放在副驾驶座位的耳机都甩在地上。放在刹车板上的右脚也迅速落空。
3、能量消耗略高。看了一下十公里平均能量消耗到了111WH/km，以我自己的驾驶习惯，这种路况下，能量消耗应该在100以下，80或者90多是正常的情况。这个跟它的加速减速情况过快是有很大关系。
4、与人工接管驾驶的衔接还不够顺畅。开了一段电车之后，习惯不踩刹车，松开油门的能量回收基本就够用了；而且感觉比刹车的力度都大。所以在AP状态下，脚有点儿不知道怎么放，放在刹车板上总有点儿不自在；还是总想着放在油门上。这里的安全隐患，就是人工接管刹车时，很有可能踩了油门。而且在车子突然降速的时候，踩在刹车板上的脚突然落空，这点儿体验不好。AP情况下踩油门，会发现油门很重，不知道是在能量回收还是在做什么，用力踩才有反应。
5、车道识别和车位控制比较到位。AP情况下，在接近高速路的情况下能够很好的识别车道，并且将车子严格的控制在车道正中间。这个比我厉害，因为自己开车不是太靠左就是太靠右，很难把车控制在车道的正中间。
6、对路面情况没有判断。加速减速都是根据前方车距的判断，没有对路面的识别功能。遇到下坡铺设减速带的路面，或者有坑洼的路面，完全不能识别。不带减速的甚至还加速下去，那种颠簸从底盘直接传输上来，让老衲的胃都感觉要被震下来。
7、AP与人工驾驶切换提示不明确。换成AP模式和自己开在屏幕界面上最大的区别是方向盘的图标和车道两边变成了蓝色。这个设定并不太显眼。所以会造成人工接管了一下，修正了行驶状况，还以为还会自动恢复AP。结果造成了刚接管后，忘记了踩油门而把脚放在刹车上，造成车子的突然降速。这在高速路上行驶，很容易造成后车追尾，还是不够安全。后方的车辆哪里知道你在切换AP和人工，只看到车子突然降速。我是从100迈直接掉到了30多迈才反应过来，现在已经是自动退出AP模式了。
总之，在高速上暂时先不用AP模式了。
会在国道比较好的路况上，在多适应一下。
以上体验都是基于V9版本，
目前最新的V10版本还有更新，
更新之后应该会好一些，介时再好好体验一番。
……
截止到现在整体的使用感受，
外观靓空间大，续航能力强，使用成本低，娱乐功能棒。
AP还在路上，FSD来日方长。
……
明日就要正式跑一趟500公里左右的旅途了，
正式体验一下满电状况、服务区状况以及家庭随车充的使用情况。
预祝一切顺利！
