2014 年 8 月，一位名叫 Hansjörg Von Gemmingen 的德国老哥，在特斯拉商店里买了一台 Model S P85。5 年后的今天，他的这台S P85 整整跑了 100 万公里，成为目前全球驾驶里程最长的纯电动车，并被列入了吉尼斯世界纪录。
鉴于这位老哥的名字实在太长，以下我们用 Hans 来代替。
Hans 表示，他这台 Model S 的表现一直都很好，跑到 100 万公里都没有进行过大修，只是进行了一些正常的维护。
首先是电池方面，车辆一共换了三次。
第一次更换电池之后跑了29 万公里，第二次更换电池之后跑了25 万公里，第三块电池就一直用到了现在，至今已经跑了46 万公里。
不过值得一提的是，目前这一块电池的能量密度与刚换上时相比，已经衰减了 14%。
由于电池衰减的原因，超充的功率也受到了一些影响，但 Hans 并没有给出详细的数据。不过他说，他通常会使用家用充电桩，将电量保持在 20％ 到 80％ 之间的状态，在长途旅行之前偶尔会充到 90％，但几乎从未超过 90%，更别提充到 100％。
如果是频繁的长途出行，那他才会更多地使用超充，并且是「少充多次」的方式 —— 在超充充到 40% 的时候，就会拔掉电枪停止充电，上路前往下一个超充站，这样可以保护电池。
在高速公路上，他一般会将车速设定到 110 – 120km/h 之间。他说，这样会非常省电，偶尔有需要的时候才会踩到 130km/h 以上。
其次，电机也更换了四次。
不过距离上一次换电机到今天，已经跑了 32 万公里。
Hans 称，早期的 Model S 都有一些设计缺陷，但好在特斯拉都帮他修好了，而且都是在保修期内，没有花费太多额外的费用。
除了最主要的电池和电机之外，其它的小维修也有，例如前轴、电池冷却系统、两个 12V 电池、后减震以及新的 MCU 和触摸屏。
但是 Hans 表示，上面这些升级和更换的小问题，都是跑了在 60 万公里之后出现的。
而且从购车到行驶 100 万公里，这台 Model S P85 的总计维修成本才 1.3 万欧元（约合 10 万多几百人民币）。
Hans 称，再加上这台 Model S 具备终身免费超充资格，因此远低于每 100 公里 2 欧元（15.48 元）的燃油车驾驶成本，折算过来之后，他在电量上每千瓦时的费用，只要 7 美分左右（不到人民币五毛钱）。
有意思的是，Hans 老哥还是第一个将电动车累计行驶记录刷新到了 90 万公里的人，而他的 P85 最后一次维修也是发生在第 90 万公里。
这也就意味着，从 90 万到 100 万公里的这 10 万公里，这台 Model S P85 没做任何维修。
而成为「电动车百万公里第一人」的他，还希望继续开着这台老脸的 Model S，继续冲向下一个目标 —— 200 万公里。他说，他已经不会再考虑燃油车，如果他有需要，他还可以开着他的 Roadster 一代继续上路。
顺带一提，Hans 的这台 Roadster 1，也开了 60 万公里。
不过，咱们来算笔账。
由于德国高速不限速，我们假设 Hans 老哥每天以 130km/h 的速度狂飙，从 2014 年 8 月开始计算，到今天一共 1946 天。
在 1946 天跑满 100 万公里，平均每天要跑513 公里，每天至少开 4 个小时。
Hans 老哥是住在了车里吗……?
