目前特斯拉Model3后驱长续航版提车140天，行程11143公里。
平均日行程79.6公里，平均月行程2388公里。充电总计花费733.56元，平均每百公里6.35元。
目前整体能耗是131Wh/km，冬季使用能耗159Wh/km。
立冬以来已经行驶36天，简单讲一下特斯拉的冬季驾驶体验。
……
1、冬季能耗情况
续航是自己最关心的要素。
虽然有新势力造车的创始人说过续航并不是电动车的核心竞争力。
但个人还是续航的偏执狂。
因为在15年的冬季曾经有过不开空调开窗户驾驶电动车的惨痛经历，
也因此四年多的时间不再关注电动车。
续航长才是硬实力。
尤其是北方冬冷夏热的情况，空调的使用还是很频繁。
那么开通空调后的能耗怎么样呢？
秋天的时候，如果不开空调，
曾经开出过79Wh/km的能耗，也就是80以下。
80瓦每公里以下什么概念呢，75度的电池，
理论上能跑上937.5公里。
当然一般情况下在100Wh/km左右，
也就是理论上能跑750公里。
如果夏季开23度左右的空调，
能耗在120Wh/km左右，
也就是能跑上625公里。
如果夏季开空调跑高速的话，
能耗在140Wh/km左右，
也就是能仅能跑上535公里。
目前冬季开20度左右的空调，个人刚刚好。
那么能耗在160Wh/km左右，
也就是能跑468公里。
如果冬季开20度左右空调跑高速120公里的话，
那么能耗在180Wh/km左右，
也就是能仅能跑上417公里左右。
如果保留100多公里剩余充电的话，
实际上高速公里上单次只能跑300公里就需要充电了。
这个数值可以说略低于预期的。
这可是工况665公里的后驱长续航版，
实际充满电的话是520公里左右。
如果是造车新势力的450公里左右的工况，
实际充满电在360公里左右，
那么冬天在开空调跑高速的情况下，
应该单次只能跑200公里。
寒冷的冬季，是检验电动车的使用体验的最佳时间。
即使是目前这台工况665公里，实况520公里的电动车，
个人都觉得仅仅够用，略有失望。
那么，工况低于500公里的电动车；
在购买的和使用的时候，就要多加思考了。
未来三年，
如果能达到工况1000公里，实况800公里，
应该就是个人觉得比较满意的续航了。
2、冬季使用情况
按照目前的使用状况，
满电实际显示为517公里。
但因为锂电池的保养说明，一般在20%~90%的电量使用范围。
也就是说，在大于100公里的时候就需要充电；
而充满电不能超过465公里。
实际可使用里程也就365公里。
以自己目前80公里的日均行驶里程来看，
大约每4天需要充电一次。
由于冬季的使用能耗要高出30%~40%，
所以基本上冬季使用需要3天充电一次。
目前充90%后，电量显示为468公里。
3~4天充电一次的频率，对于自己来说刚好在可接受的范围内。
值得注意的是，
因为天气寒冷，停车时的电量下降特别的快；
尤其是在室外停车场；
每小时基本上能掉3~5公里的电，
即使是地下停车场，每小时也基本上能掉2公里左右电量。
也就是说如果停车10个小时不动，
20公里左右的续航就没有了。
这个损耗其实也还是挺恐怖的。
……
3、冬季使用Tips
冬季开空调驾驶，玻璃上最容易出现水汽，干扰行车视线。
最好的方式开启玻璃加热功能，去雾气效果比较好。
当然能耗也是杠杠往上涨。
此外，座椅加热也是不错的选择。
只加热屁股，个人觉得挺怪的。
冷的更多的是手和脚，反而屁股是最不容易受冻的地方。
而且这个座椅加热只能适用于前排座椅。
……
行驶了1万公里之后，
渐渐的没有了最初的新奇之感，
更多是变成了出行的一个伙伴。
每天开着辅助驾驶，听着喜马拉雅变成了行驶途中的乐趣；
偶尔还可以刷刷手机，玩玩游戏；
即使前路又长又堵，也变得心平气和了。
……
小结一下冬季使用感受：
1、能耗变高至160Wh/km以上，实际行车距离在365公里左右；刚刚够用，并不理想。
2、使用玻璃加热功能可以快速去除水汽。
3、注意室外停车的电量损耗，避免一不小心只能找拖车的悲剧。
总之，
从15年以来的这5年间，电动车的品质提升明显，终于具有了可用性；
新能源车企业也渐渐具有了投资价值。
但依旧前路漫漫，任重道远！
