今天冬至，转眼冬季使用特斯拉也有两三个月了。
讲一下冬季使用的技巧。
1、注意自然掉电情况。
以下午8点左右停车地下车库为计算，地下车库应该低于10度。
早上7点40分剩余自然掉电14公里。
差不多每小时下降1.17公里。
如果是在室外零度以下停车，每小时会掉1.5～2公里的电量。
所以冬天注意要把电量经常补足，以免自然掉电造成不必要的麻烦。
2、注意胎压情况。
官方给出的正常胎压应该是四个轮胎都保持2.9Bar，
实际上满2.9运行2～3周，早上出发的时候就会出现低到2.6Bar。
每三四周就需要补一下电。
个人一般在洗车的时候，都让洗车小哥免费给加气，还算比较方便。
3、玻璃加热很好用。
冬日行车容易起雾，而使用玻璃加热功能就可以比较快捷的去雾。
比较方便实用。
为什么个人比较关注这一点。
是因为曾经在15年的冬天有驾驶一台快要没电的电动车，
不敢开空调而且因为起雾只能开窗户的体验，
当天还大降温下起了大雪。
这种感觉真是冻彻骨髓。
玻璃加热除雾较快，而且消耗电力较低，是一个比较完美的冬日解决方案。
4、座椅加热很赞！
之前还吐槽过这个功能很鸡肋，
本来屁股就不需要太加热。
那是因为很少把车停在室外，
有一次把车停室外大半天，
回到座位，才能感受座椅加热的必要性。
冰冷的座椅和方向盘，确实很难受。
简单研究一下座椅加热，
其实在空调的设置项里面。
可以对前后的5个座椅单独加热。
一般自己的使用习惯，
打开一会儿座椅加热，
然后把空调调到20度就比较舒适了。
5、整体能耗情况
因为每日平均出行80公里左右，
之前是每4天充一次电，
现在变成了每3天充一次电。
每次充90%，约470公里。
剩余30%多，约180公里就开始充电了。
一般市区使用应该都是小于这个距离的。
如果是小城市，每天通勤距离低于50公里。
那么每周充一次电就完全可以了。
……
小结一下冬季开特斯拉的小Tips：
1、注意停车的掉电情况。室内停车每1小时掉电1公里，室外得按照2公里预估。
2、注意保持胎压稳定。每三四周需要补一下气，保持2.9的胎压。
3、玻璃加热和座椅加热间歇性使用，可以避免长期开空调，也可以得到良好的驾驶体验。
4、整体能耗虽然有些提高，但是普通市内通勤400公里左右，是完全足够的。
今天去洗车，
洗车的地方开在加油站和维修中心旁边。
看着杂乱排队的加油站和充满机油污渍的维修中心，
愈发感觉既安静又干净又不用保养的电动车才是未来。
