过冬了，Model 3过冬有啥需要注意的硬核小技巧吗？反正就搜刮了一些经验当作补品给来分享给大家。
冬令进补单
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- 冬天续航到底会缩水多少
- 电池上的雪花❄️
- 关于能量回收制动减弱
- 空调的制热方式
@Eric（苏州-后驱）：
前两天跑过镇江来回，4个大人，充满505（夏天显示520）单程显示154公里，还去其他地方吃了个饭。回来还有一百多，高速115-120，全部自动驾驶。
@月大（上海-后驱）：
上周跑芜湖360km掉了410km，按中控屏幕提示控制在110km速度以下，部分fsd。
根据江浙沪的小伙伴普遍观察来看，冬季续航相对夏天，基本在8-9折的范围之间。珠三角地区广州深圳应该更少。（广深怎么会有冬天）不过北方，特别是东北的小伙伴可能感受会更明显。
@国梁老王（沈阳）：
沈阳阜新 P版（性能版）。零下17度。表显450。暖风1档。高速不太超速。实际220公里。到了剩70公里左右。
从老王在沈阳的情况来看，基本上在东北极端的天气下是打了近6折左右。
相比市区内的日常短途通勤，长途高速的影响可能感受会更突出。所以建议在中长途行驶中有条件使用AP的路段还是尽量使用AP来驾驶，会更节能一点。
电池上出现雪花图标时表示，当前的电池温度非常低。已经影响了一部分电量的应用。
在App的充电里可以看到电池的一部分是蓝色显示，这就说明因为当前的温度太低，所以蓝色这一部分的电量暂时被“冻”了。
1. 只要车持续开一段时间让电池温度回升到一定的温度就会恢复了。如果希望尽快让电池恢复到正常温度，除了让车辆多行驶一会，也可以同时在车载地图上选择前往附近任意一个超充站点。此时会出现“预热电池温度以便进行超级充电”的提示，这就说明系统正在同时给电池加热温度，就能加快电池温度恢复的时间。
2. 在App上如果看到雪花也可以在出门点先在App里开启空调进行预热电池。因为Model 3只有一个同时用于空调和电池预热的加热器。（Model S和X好像有两个独立的加热器，一个给专门给电池预热，一个专门用于空调温度加热，结果就是更耗电。）
有时候过了一夜，虽然没看到电池下雪，但是会经常提示“能量回收制动暂时性减弱”
其实这也是电池温度低的一种表现，只是还没有低到会下雪而已。最多算是冷空气入侵
判断能量回收强弱的一个方式就是看上图的红框里的虚线点点的长度，虚线点点越多说明受限的减弱程度越严重。所以这个时候需要注意行驶安全，因为此时利用能量回收来进行刹车制动性可能和平时正常状态会有一点区别，没有那么明显或敏感了。
同之前的“雪花”进补一样：只要车持续开一段时间就会恢复了。如果希望尽快速度可以在车载地图上选择前任意一个超充站点，让系统进行“预热电池以便进行超级充电”。
当虚线点点完全变成实线时就恢复正常了：
在山上曾激烈的讨论过到底怎么才能更有效更快的制热。
最后实践结果：不用开启AC，直接调高温度即可。如果设置内循环加热效果更快点。
参考如下：
Tips：
在油管上还有大神建议：
平时用开启座椅加热比开空调更有效率。因为Model 3只有一个7千瓦的加热器给制热及电池加热共用，所以，在冬天节能耗保高效的性价比前提下，三档座椅加热性价比更高。
