80万要豪华还得科技范：到底选Model X还是奥迪e-tron?

此前，想要购买一辆大尺寸豪华纯电SUV其实不是一件难事，毕竟只有特斯拉一家可选，只可惜特斯拉属于颇“极端化”的产品，酷炫、性能、自动驾驶都无人可比，但是在舒适性、豪华程度上就有些难为情了。

好在传统豪门都已经入局豪华纯电SUV，今天找来对比的，就是上市不久还带着新鲜劲儿的奥迪e-tron，并且我们将双车都开上赛道去体验了一把。

手握80万也避免不了的选车困难症

比起先一步国产的奔驰EQC，全新纯电平台定位且保持了进口身份的奥迪e-tron拿来对标显然要更为合适，国产那也是明年的事儿了。

目前Model X的长续航版售价为809900元起，不过特斯拉的售价向来是根据关税政策、产能来动态浮动的，相比初期百万起的售价已经是容易上手很多。Model X配备容量为100kWh的电池组，NEDC续航最长达575km，最快2.9s破百（长续航版为4.6s）。

再来看奥迪e-tron，692800元的起售价本身相比Model X似乎实惠不少，但是相比于579800元起售的国产EQC就要贵出一截。e-tron配备了一块儿容量为95kWh的电池组，NEDC续航为470km，需5.7s破百。

进赛道前先建立第一印象：相近的受众群体却拥有迥异的设计风格

好了，搞明白价位，那么这二者尺寸相差又有多少呢？

表格也很直观了，二者定位均属于中大型SUV，奥迪e-tron尺寸介于Q5与Q7之间，相比Model X轮廓略小一圈，但是轴距相当。

特斯拉Model X虽然发布已有四年，但是其稍显超前的外观放在今天仍然没有过时

的意思，如果你开着这台车去接送亲朋，鸥翼门开启的一瞬间还是能能够100%吸引到艳羡的目光，逼格从来都没有缺席过。

e-tron肯定就不能那么放飞自我了，毕竟首先得是一辆奥迪，传统包袱不能丢，观感上与Q8较为相近。

如果习惯了传统审美风格，大抵会觉得e-tron更顺眼一些；Model X经过多年的“用户教育”，反正我也是完全接受了这样的设计风格，您觉得呢？

虽然设计风格迥异，但是二者的受众群体我认为是相当接近的，中大型SUV、科技范儿、豪华，进入内饰二者差异则更为明显：

大屏开创者特斯拉在Model X上依旧体现的是极简的加州理工男风格，符合IT行业从业者对less is more的一贯追求，再配上目前最好用、最流畅的中控大屏，也就齐活儿了。在特斯拉的逻辑当中，凡是其认为不需要每次驾驶时频繁调整的功能，都会尽可能集成在屏幕当中。

奥迪e-tron走的是矩阵式科技Feel，去中心化，分屏工作区倒是与我们日常的多屏幕工作桌面更为接近，也是科技潮男喜欢的风格，这二者并无高低，就看眼缘即可。

奥迪的逻辑是将复杂的实体按键触屏化，并且各项功能按压后有一个轻微的振动反馈，类似于iphone7、iphone8上的虚拟home键，断舍离进行的没那么激进。

赛道体验：代表目前豪华纯电SUV的最高水平

有了第一眼缘，就得来聊聊这两位大块儿开起来的感受了。

其实一上车就能够感受出二位的明显差异，特斯拉Model X坐进去后在开阳感上肯定是更优的，其座椅底垫本身自带一定的“仰角”，丝毫不打算追求柔软但是支撑能力特别到位，适合那些长腿欧巴且喜欢撑着大腿“躺着开”的驾驶者。对于身高腿长的朋友，Model X的“腿托”效果或许能很容易博得你的好感。

■收获开阳感的代价就是承受被酷暑艳阳天所支配的恐惧

奥迪e-tron则完全不是这么回事，看起来坐垫更长但其实更为舒软平坦，实际乘坐起来并没有那种屁股会“掉进去”的坐垫仰角，舒适性整体要比Model X更高一些，靠背也更加宽阔，如果你像我一样是喜欢舒服慢慢开的主儿，估计相对会更喜欢e-tron这种风格，这二者处处采取的是截然不同的设计理念。

这种乘坐体验，放在赛道上就更加明显了，Model X就像时刻准备上场的力量型选手，将极限推高，更强的支撑性能够在起步阶段就带来更足的信心。

Model X以及e-tron都装备了空气悬架，在调节到适合赛道的驾驶模式之后，双车都能够将重心进一步Low低，提供更好的动态驾驶性能。你以为这两个大块头快不起来吗？那你就错了，这两位均是极其灵活的胖子，孔武有力的动力丝毫让你感觉不出他们都是远超2吨的怪兽。

另外纯电动车其实在赛道上行驶具有天然优势，我不建议你将动能回收完全关闭（e-tron能够关闭、Model X不能）。因为一旦在赛道松开电门时就是需要减速的时候了，动能回收可以帮助你完成一般的减速（制动）动作，对于我这种驾驶技术普通的人来说，无疑降低了一些难度。

少了脚上的动作之后，就能够更加专注于弯道了，事实上这两台大家伙都非常听话，块头超大但是重心极低，自身又能撑得住，这种外观与实际性能之间巨大的违和感真的是非常奇妙。

当你兜过两圈之后，也就能够感受出二者之间的差异了，特斯拉Model X的转向比明显更小，大多数弯道小打半圈就兜过去了，就赛道而言，这样的体验是非常棒的，降低了赛道体验的门槛；相应的奥迪e-tron转向幅度需要动作更大一些，自然需要更快的手速以及更强悍的驾驶能力，算是二者伯仲之间的微弱差异。

再要说的就是直线加速性能了，从数据上就能领略到二者的恐怖，绝对加速性能上还是Model X更胜一筹，尤其是放在2.9s破百的性能版Model X身上尤甚。

以旁观者的身份观察二者，超强的加速能力都能够带来震撼的破空嘶鸣，e-tron在动态模式下提供的电机“声浪”会额外带来一些压迫感，让你知道这位绝不是善茬。

若是不追求极限，正儿八经穿梭的话，e-tron是要更静谧舒适一些的，把电驱最纯粹的优势体现的更极致，即便此刻速度已经超过限速20%，你仍然会觉得轻松自如，毫不费力。唯一让人不解的可能就是刹停后车身总是免不了要上下晃动，频繁的点头动作会让人感受到不自在。

受制于条件所限，本次以基本的动态体验为主，总的来说赛道上还是Model X受益于转向手感，表现更突出一些。

还有赛道上无法体现出的杀手锏

就像班级上的优等生还总是多才多艺一样，特斯拉Model X与奥迪e-tron的赛道驾控性能姑且算是锦上添花，若你要问我真正要在二者之间做出抉择，想必还得看看二者分别有哪些独门杀手锏了。

Model X拥有目前市面上体验最好的自动驾驶辅助系统，就算只凭借Autopilot，已经有相当成熟的道路自适应能力，一般的跟车、车道保持、主动指向性变道都非常稳定。要是你选装了完全自动驾驶能力选装包，在道路支持的路段几乎不需要人为介入（不鼓励在实际中长时间脱离驾驶），并且对周边环境中的车辆、行人、甚至桩桶都能够准确图像化识别，绝对是目前自动驾驶辅助领域的最强王者。