俗话说：“人往高处走，水往低处流”，人这种动物，是很难长久对现状满足的，即便是条“咸鱼”，也会偶尔想翻翻身。当然，也正是因为这一点，我们的前辈才会在各行各业不断开拓创新，才有了如今这样一派繁荣局面。
斯达上学那会，教室墙壁上总是会挂一幅字匾，上书：“学如逆水行舟，不进则退”。其实何止学习，生活中很多事情都是“不进则退”，比如一家没有进步的公司，总有一天会被进步的竞争对手所超越，即便是BAT这样的巨头。强大如一国，如果不精心经营，尚有覆灭之日；坚硬如钻石，如不小心呵护，亦有破碎之时，在这世上，没有什么永恒。
不少曾经辉煌的公司，最后都慢慢衰落乃至破产消失了，比如曾经全球手机行业销量第一的诺基亚公司，最终却没能逃过被微软收购的结局；丰田、大众这些全球销量最高的车企，如果不始终保持自身的竞争力，也将慢慢衰落。手机会变化，汽车也会变化，它们的变化不仅仅会改变手机或汽车本身，更会改变整个手机或汽车行业的生态，行业生态变了，作为行业一员的手机或汽车企业自然会受到影响。
俗话说：“乱世出英雄”，英雄的诞生固然和其个人能力和魅力有关，但也逃不开“乱世”的造就。行业的重大变革就是行业的“乱世”，比如新能源汽车就将成为汽车行业的变革，谁都说不好电池技术什么时候会出现重大突破。
在行业没有重大变革时，超越行业巨头是很困难的事情，比如我说要创办一个燃油车新品牌超越奥迪，你信吗？但如果说创办一个新能源汽车品牌超过奥迪的新能源车，虽然也难，但至少不是天方夜谭。当然，有一个新能源汽车品牌已经做到了，它便是Tesla（特斯拉）。
尽管现在的我是一条没有梦想的咸鱼，但小时候的我还是志向远大的，“成为一个像爱迪生那样伟大的发明家”是我曾多次写入作文的梦想之一。如果你去小学门口随机采访小学生：“小朋友，你认识爱迪生吗？”，应该没有会回答“不”的，但如果将“爱迪生”换成“特斯拉”，结果就截然相反了。
很多人只知道爱迪生是发明家，其实他还是位出色的商人，由他创办的通用电气公司至今仍是个庞然大物，在2019年《财富》世界500强中排名第48位！虽然直说有点不太好，但我确实觉得，“腹黑”是成功政客和商人的必备属性，事实上，爱迪生确实没有小学教材上展现出的那样伟大。
特斯拉的全名是“Nikola Tesla”，可能有些脑洞清奇的朋友会将其翻译成“诺基亚·特斯拉”，但我们一般称“尼古拉·特斯拉”。尼古拉·特斯拉1856年出生于克罗地亚，比爱迪生小9岁，特斯拉进入社会的时候，爱迪生已经是一位成功的发明家兼商人了。机缘巧合之下，特斯拉的第一份工作是在爱迪生电话公司巴黎分公司做工程师，由于表现优异，两年后便被推荐到了美国纽约的爱迪生实验室。
到了爱迪生手下之后，特斯拉提出可以重新设计公司里无效的直流发电机，爱迪生对此嗤之以鼻，表示如果成功，直接给他5万美元。而当特斯拉成功之后，爱迪生却说这是“美式幽默”，不但不给钱，连特斯拉加7美元工资的要求都拒绝了，单就这件事，我相信不必多说，大家就多少能看出爱迪生的为人了。
特斯拉是位耿直的物理学家，而爱迪生本质上是个擅于将发明转变为商机的商人，这种人天生“八字不合”，难走到一块。事实上爱迪生和特斯拉终生不合，其中最广为人知的便是直流电和交流电之争，爱迪生支持使用直流电、特斯拉支持使用交流电，为了打击对手，爱迪生甚至用出了贿赂政府官员将交流电电刑设为死刑、用交流电电死大象等阴暗手段说明交流电的危害。至于最后的胜负，大家想想自己家用的什么电就知道了。
由爱迪生创办通用电气现在仍是家大公司，但特斯拉汽车其实和尼古拉·特斯拉本人没有任何关系，它只是为了纪念尼古拉·特斯拉而生，而且埃隆·马斯克并非特斯拉的创始人，而是次年加入并引导了A轮融资。埃隆·马斯克虽然不是创始人，但2003年成立的特斯拉能在十几年内成为唯一一个纯粹的“豪华电动汽车品牌”，和他真脱不开关系。
Model 3
想必很多人不了解埃隆·马斯克这人有多牛，但特斯拉怎么样大家想必多少知道一点的，从纯电动、售价近百万、有很多人买这三点就可以看出来，这个品牌不简单。奔驰的对手有宝马奥迪、宾利也勉强算的上劳斯莱斯的对手，但特斯拉严格地讲目前依然没有对手。当然，现在的特斯拉也在下探，50万以下的中型轿车Model 3在国内已经有不少人提车了，50万以下中型SUV——Model Y也即将到来，预售价44.4-53.5万。
ModelX
这几年大家装修房子喜欢用“北欧极简风”，也有不少人称北欧瑞典沃尔沃的设计为“北欧极简风”，但看到特斯拉的设计，我才知道什么叫“极简”。特斯拉旗下车型的外观部分看起来就像一个个放大的油泥模型、像一款未完成的概念车，在普通汽车进气格栅的部分在特斯拉的车型上是封死的，这一点我最开始看着还觉得挺别扭的，现在嘛，习惯就好。
ModelY
乍一看，好像特斯拉旗下的车型除了尺寸之外，全部都长一个样，但其实现在还是很好区分的。实际上，最开始推出的Model X（中大型SUV）和Model S（中大型轿车）前脸采用的同一套设计，车标被设计在前脸部分；而上市不久Model 3和即将上市的Model Y，车标被上移到了引擎盖上。
ModelY
Model 3
事实上，Model Y和Model 3侧面和尾部的设计也基本一样，Model Y看起来就像抬高了的Model 3，可见在新车的设计方面，特斯拉并没有花费多少研发经费。当然，这套设计也不算难看，尤其视角放在右后方的话。
内饰部分，特斯拉也是走的极简路线，如果我没记错的话，现在流行的大屏就是从特斯拉兴起的。值得一提的是，以前的Model Y和Model S好歹还有块仪表，从Model 3开始连仪表都省了，车辆的绝大部分功能，甚至包括开引擎盖，都得通过这块15英寸的大屏幕实现。
事实上，Model Y和Model 3不仅外观、内饰设计相似，Model Y实际上就是在Model 3的基础上打造的，两者75%的零部件都是通用的，这样做的好处是非常明显的，这也是为什么Model 3推出不久Model Y便能“接踵而至”的原因。
车身部分，Model Y也和Model 3一样采用的钢铝混合车身，没有像Model S和Model X那样采用全铝车身，最根本的原因显然还是在于成本。当然，Model Y只在关键部位采用了高强度钢，虽然对于轻量化不利，但这对于车辆的安全性有利。
此外，Model Y新车的一大亮点便是可以选装7座，这个在Model X这款中大型SUV上都未实现的点却在Model Y这款中型SUV上做到了，还是挺让人意外的。但这也说明了特斯拉在倾听消费者的声音，毕竟这几年7座确实是个小热门，而且Model X将来换代的时候应该也会做出改变。但需要提一下的是，Model Y选装7座版本需要加27800人民币！
出于成本控制的原因，Model Y应该也会采用和Model 3一样的电池，Model Y先期将推出长续航后驱、长续航全驱、高性能全驱三个版本的车型，后面两款车型搭载双电机。官方公布了三款车型的续航里程，从前往后依次为540公里、505公里、480公里；百公里加速时间分别为5.8秒、5.1秒和3.7秒。
小时候看《头文字D》，拓海的86总是在弯道超车，因为86的极限太低，在直道，即便油门踏板踩断也跑不过别人。而对于车企而言，想在燃油车领域超过丰田、大众这些老牌强者是不可能的事，所以新能源车就成了弯道超车的机会，而特斯拉成功了，这也是特斯拉这些年烧钱如流水，但声望依然如此高、融资依然容易的原因。无论是续航、性能、还是自动驾驶等黑科技，特斯拉都有理由让人“种草”，Model Y将来的销量表现，应该不会让人失望。
