自从上上周保时捷发布了 Taycan 以来，特斯拉好像又成了被调侃的对象。首先是来自大众集团的群嘲，保时捷一直在强调的「长时间高性能输出」自然不在话下，当地时间 11 号，Taycan 在大众美国全资充电公司 Electrified America 的充电桩上实现了 270KW 的峰值功率，93KWh 的电池从 5%到 80%充电只需 22.5 分钟。然后是奥迪 E-Tron Quattro 支持者的力挺。知名汽车媒体 Jalopnik 的记者 Mack Hogan 上周末发文表示「E-Tron 续航没有超越特斯拉，是因为奥迪选择了更快的充电速度，以及更高的电池安全性」。我寻思 E-Tron 150KW 的快充速度也没达到「更快」的地步啊~另外引用下@常岩 CY 的微博，马斯克甚至不敌国内造车新势力。于是马斯克怒了，上周一龙在推特上说：「下周把 Model S 拽纽北去！」与此同时，马斯克还不忘 Diss 一下保时捷。引用蟹老板微博下面的评论，这句话按照我国大老爷们儿语境翻译下来是这样的：「保时捷的人，丫啥水平就敢在车名里加 Turbo，丫对 Turbo 一无所知」。所以故事的结局真的就是「先有老马后有天，纽北跑圈日神仙」么？
薛定谔的跑圈时间与标准
事实上这周 Model S 并不会在纽北的跑道上追逐圈速记录。想要去绿色地狱纽博格林跑圈很简单，但想要在被清空的场地里自由自在地刷圈速，车企或个人都必须提出申请——而马斯克宣布跑圈的第二天，特斯拉发言人表示，特斯拉目前申请的是纽博格林 Industry Pool testing community 时段，也就是让各家车企一起测试准量产车的时段，并不适合冲刺单圈记录。于是舆论又把一龙调侃成「马乙己」——「Elon 的跑圈，能叫跑圈吗？！」马斯克放出豪言之后，前 F1 世界冠军罗斯伯格兴冲冲地跑出来请缨：「一龙我来当你的试车手！」——所以罗斯伯格的野望要落空了？ 直到今天，特斯拉终于确定预定了下周五 18 号、下下周一 21 号、下下周五 25 号三天的纽博格林非集体测试时段。其中 21 号会安排两小时清场时间、25 号下午 5 点到 5 点 45 分，纽博格林北环赛道会给 Model S 45 分钟证明自己，引用下@小特叔叔的微博。所以不是马斯克欺骗我们，是马斯克喜欢玩消消乐，「下下下周」里面有三个一样的字，自动给消除成一个字了。确定跑圈时间之后，大家争论的话题又转移到了另一个地方：Model S和Taycan 哪个才是名副其实的「量产车跑圈」？有些车型是专为赛道而生的，保时捷自己就是赛道专业户，911 GT3 RS/GT2 RS 一直都是赛道控们的圣女贞德。但是为了征服一个个弯道，赛道车型都需要作出实用性的妥协，比如拆除座椅，比如更换碳纤维等轻量化部件，还有使用赛道专用半热熔胎等等。比如 Taycan 在刷出 7 分 42 秒的时候，就处于更换赛道轮胎/加装防滚架/拆除后排座椅的状态。但由于动力总成、悬挂调教、车身外观都与最终量产版完全一致，所以保时捷依旧将这个记录称为「量产电动轿车」圈速记录。根据当地时间 11 号，特斯拉在纽博格林被拍到的测试车辆照片显示，赛道上的 Model S 改装了轮毂，加宽了前扰流，加装了尾翼，属于轻度改装。图片来源：Motor1.com轻度改装当然也算改装，就像口红也是化妆品，但是美国汽车媒体 Autoblog 的评价却引起了相当大的争论：「While there's nothing wrong with running a modified car at the Nürburgring, the problem here is that the Porsche Taycan was driven in a stockform（拿改装车跑赛道绝对没问题，但保时捷拿来跑纽博格林的车子外观可是没有改动的）.」这里要说明一下，防滚架绝对不是糟糕厨师手里的太太乐鸡精，赛道管理方会要求车辆加装防滚架以保证车手安全——但 Autoblog 没点出 Taycan 拆座椅，我们还是持保留态度，因为马斯克在推特里面说了一句话：「Model S 用来跑圈的型号是有 7 个座椅的」。有人问「为啥配 7 个座椅」（其实潜台词明显是为什么不像传统车企一样拆了）？马斯克的回答维护了推特斗图王的威严，也纯粹得让人不得不点个关注——「因为能坐 7 个人」。然而，以上所提到的倾盆大瓜，都还不是这次圈速之争的重头戏。
全新 Model S，特斯拉的 A13 芯片？
了解过前几天苹果发布会的朋友应该更容易理解这个标题：苹果 2019 年 9 月推出的 A13 芯片，可能比 2020 年安卓阵营的芯片性能还要更强。在纽博格林上被拍到的 Model S，尾标与普通 Model S P100D 不一样——它是 P100D+。图片来源：Motor1.com这个加号当然不只是那些可有可无的外观小改装，这个+很可能是特斯拉新一代动力总成的代号：Plaid。这个单词和特斯拉现在的 Ludicrous 狂暴模式一样，来自一部对马斯克影响深刻的 1987 年科幻喜剧电影 Spaceball，中文名《太空炮弹》。 电影里主角乘坐的飞船，速度最快的模式就叫 Ludicrous，而因为当时飞船的画面上出现了格子花纹（Plaid），于是马斯克这条推特提到的梗就出现了：电动星球注：《太空炮弹》的导演兼男主角梅尔·布鲁克斯是好莱坞著名鬼才演员，也是个科幻喜剧控，《精灵旅馆》系列、《机器人总动员》、《玩具总动员》系列均有梅尔配音的角色。但我更想安利大家一波 Spaceball 男三号里克·莫拉尼斯主演的科幻喜剧电影三部曲《亲爱的，我把孩子缩小了》、《亲爱的，我把孩子放大了》、《亲爱的，我把我们缩小了》。Plaid 模式严格意义上并不是一次 OTA 能搞定的事情，另外 Model 3/Y 已经明确不支持这一模式。
北京时间今早，特斯拉宣布 Model S 以 1′36″555 的成绩拿到了美国拉古纳塞卡赛道四门轿车的历史最快单圈成绩，比第二名快了一秒钟——这辆 Model S 正好搭载了全新的 Plaid 动力总成和「原型阶段的全新底盘」。汽车圈有个不成文的惯例，凡是外观和内饰改动，基本上都叫「年度改款（refresh）」，而动力总成和底盘的更新，则叫做「全新一代（all new）」。但马斯克想常人不敢想，他曾经很明确的表示——没有什么「Model S 改款」。更准确的说，马斯克是想表达特斯拉的车型不会标榜什么换代/改款，而是不断地通过小幅度全方位的更新，让车型保持竞争力——其实用「统治力」更合适——包括这一次 Plaid 和新底盘的消息，也没有让马斯克说出「New Model S」这几个单词。马斯克随后在推特上补充说：「Plaid 动力总成距离正式量产还有大概一年的时间，Roadster 将会全系标配，而 Model S/X 配备 Plaid 的型号将会比现款顶配更贵，但比竞争对手更便宜」。另外，Plaid 动力总成是三电机组合，也就是说 Model S/X 将会拥有 Roadster 同款动力组成——抱怨 Model 3 超越老大哥的 S/X 准车主们很快就可以美滋滋地下单了。当然，这并不代表 13 天之后新款 Model S 一定能打败 Taycan，毕竟一龙都倔强地 7 个座椅一个不拆了。但 Model S 的自我进化依然是对竞争对手相当不友好的消息：越过山丘，才发现无人等候。
最后聊聊题外话
为什么「老子最大天第二」的马斯克都要去跑纽博格林？或者说，为什么纽博格林北环赛道会有如此大的号召力？理性一点的结论是：纽博格林北环赛道，是现存最长的能满足高性能汽车所有测试场景的赛道。先来看看大众御用赛道 Ehra-Lessien 的航拍图，这条赛道位于德国萨克森联邦州，沃尔夫斯堡附近，最出挑的一点在于 9 公里长的超级直道，一脚超人的圣地——但低速弯基本没法测。中秋节来看点圆的，意大利 Nardò Ring 赛道，一个周长 7.8 英里（12.55 公里）的圆，奥特曼数学老师亲手画的那种。但除了好看之外，对于测试车辆极限性能基本没作用。然后来看看 F1 车队冬季御用测试场地，加泰罗尼亚 F1 赛道，16 个弯，4.6公里，是一张汽车极限性能的极佳考卷——但这张考卷仅限 F1 学校使用，而且距离还是太短。纽博格林北环赛道全长 20.8 公里，一共有 154 个弯，单圈下来可供测量的样本容量更大——统计学里面，在总体既定的情况下，样本容量越大其统计估计量的代表性误差就越小，反之,样本容量越小其估计误差也就越大。决定性的一点，在于北环是足够长且多样化的赛道里面，现存唯一的净土。至于更感性的答案嘛，这条跨越德国、比利时、卢森堡三国交界 Eifel 丘陵的赛道，本身就是见证人类追求速度极限的活化石。开着一辆车驶过一个个或急或缓的，92 年间见证无数车手或成功、或失败、或不幸献出生命的弯道；把自己的一切交给 99%的赛车技术与 1%的上帝怜悯——简而言之，见证人类速度历史每一个骄傲和失落的瞬间，只在这个德国小镇上能够体会到。热爱了 32 年《Spaceball》的马斯克，想必也很能体会这种情怀，顺便证明「老子天下第一」，那当然更好了。中秋快乐。
