“她是许多人心中的dream car。”
这几天通用推出了新的电动战略，在卖了几年雪佛兰Bolt后，决定以凯迪拉克品牌为他们的核心电动品牌，也推出了一款基于全新电动平台BEV3的新车型，就是下面这样的。
第一款战略车型，高端品牌，有木有觉得很熟悉？对啊，这是现在所有主流车企在做的，e-tron、EQC、iX3……（Taycan的话还是有点区别），有没有觉得有点无聊？这是特斯拉好几年前就玩剩下的啊~
可特斯拉那时候还是初创公司，很缺钱，所以需要这种战略。可现在model 3都卖成这样了，他们还要从头追起，来得及吗？那这么说的话，如果论电动车本来就技不如人，这招的意思似乎就是说拿品牌来打了（凯迪拉克在美国有品牌力么？是想借电动救品牌、还是借品牌打电动啊？）。
有一点要说的是，其实如果在价格上有足够的优势，还是可以拼一下的。你看下面这张欧洲的2018年1-10月销量情况。
要命的是便宜的车确实是不赚钱的。一年前Mary Barra就说通用2021年在电动车上才会开始盈利。当然企业是要赚钱的，电池成本仍是一个大问题。但电池供应商是跟着主机厂的产能走的，产能排不上去，电池的价格恐怕也下不来。通用打算卖多少辆凯迪拉克呢？对Bolt有什么销量目标吗？
当然，我们现在看到了大型电池供应商们开始在各地开始增加产能，但从主机厂的反应速度来看，实在是需要持观望态度。LG化学在波兰规划产能为75GWh，这么大规模肯定也不是一步到位的，毕竟到现在大众还没有真正拿出来的电动车型呢，NEO是啥时候才会量产来着？
LG化学的波兰工厂
电池成本差距似乎会越拉越大，早些时候FT预测电芯成本时，特斯拉已经遥遥领先了。
而目前Giga1的产能已经马上就要逼近35GWh了，今年再预测的话成本可能又不是这个数了。
不知道为什么，特别喜欢这张有野马的Gigafactory的图片
在过去的几年里，特斯拉基本上是每两年翻一番，这就是典型的颠覆性技术指数增长的方式。它的增长速度超出了所有人的预期，你我恐怕谁都没想到。
你说特斯拉颠覆在哪儿呢？多的都懒得再说了…… 不过Gigafactory那东西是特斯拉自己深埋在下面的根基，但大部分消费者不是因为有伟大的情怀才去买特斯拉的，特别是到了平价车型量产后，人们就是觉得那个东西很酷才去买的。如果你在油管输入关键词tesla或是model 3，你就从没见过有一个品牌这么有话题性，能让消费者这么愿意拿来炫耀和分享的。
我真的就随便输入了model3
而且前段时间看CleanTechnica做的调查，特斯拉还有着极高的消费者品牌忠诚度，也是目前潜在新能源车消费者们最倾向于去购买的品牌。这还没包括潜在的由燃油车想要过渡到电动车的消费者，加上这部分的话会更吓人。
再来看看美国2018年各家的销量情况。
如果没有model 3的话，这个表就会很难看。所以，你能看出什么？人们买的其实不是电动车，而是特斯拉。所以，电动车上传统车企如何来拼品牌？燃油车的品牌力能够递延到电动车时代么？这个确实要打上问号的。
相比来讲，咱们国家的电动车销量结构就平衡得多。model 3进来后，如果今年统计口径把进口车都算上的话，会是什么样呢？我觉得可能也不太会像美国那么极端，目前这些销量头部的几款车型都不是和model 3在同一个竞争价位上的。真正难过的时候是特斯拉国产后，如果连价格优势也受挤压了，就真的难了。
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