反方 | 从车重入手分析，特斯拉 Roadster 2 并没有很大突破

通过一些简单分析，我把大家关心的 Roadster 车重算出来了，得到的结论是：

这是特斯拉一次成功的营(hu)销(you)，它的出现非但不是电机取代内燃机的转折点，反而更加说明在未来几年，纯电车依然难以撼动内燃机车的地位。

首先，1.9 秒 0 - 60 mph 和 1000 公里续航都不是什么重大突破。毕竟起步加速本来就是电机的强项，也是特斯拉从创立以来的重点宣传项目，特斯拉的轿车 Model S P100D 都能做出 2.28 秒，跑车理应更快，1.9s 可以说是特斯拉的常规操作。

有人说加速度超过 1.4g， 需要轮胎有很高的摩擦系数，普通轮胎很难实现。但我认为轮胎并不是问题，Motor Trend 做的加速测试，P100D 已经做到峰值超过 1.4g 的加速度。

很多人认为光靠提高电池容量来提高里程没有问题，但我认为是有一定问题的，因为靠堆电池会带来充电时间和车重增加，性质跟用充电宝解决手机续航问题一样，不是从根本上解决问题，这也是为什么我说这次不是技术突破。

没想到的是在研究下一个问题的时候发现，利用现有数据是可以算出车重的。

下个问题就是扭矩，10000 Nm 的数据令人震惊，毕竟家用车才两三百，跑车常见的是 500，布加迪 Chiron 做到了 1600 已经非常恐怖。然而就在大家纷纷检查 Roadster 是不是多打了一个 0 的时候，特斯拉官网已经告诉我们答案：一万牛米是指 wheel torque，轮上扭矩。平时说的扭矩都是专指发动机输出扭矩，从来没见过哪个厂商宣传轮上扭矩的。于是我做了计算，想看看一万牛米轮上扭矩到底是什么概念，结果发现了更大的问题。

轮上扭矩 = 发动机扭矩 x 传动减速比

根据 Motor Trend，P100D 的发动机扭矩 791 lb*ft 也就是 1072 Nm, 减速比 9.73，忽略阻力，P100D 的轮上扭矩是：

1072 Nm 不一定准确，其他来源有维基的 1250 ，还有一些数据是 900 多，但算出来的轮上扭矩都是接近 9000 到 10000+。

结论出乎意料： P100D 的“扭矩”早就接近一万牛米，这次 Roadster 是强行偷换概念，玩了一把文字游戏。而且它反而说明特斯拉认为 2020 年的轮上扭矩跟现在相比也不会有提高。

保险起见，我又从另一个角度算了下 P100D 轮上扭矩：

轮上扭矩 = 驱动力 x 轮胎半径

F = ma，所以驱动力 = 车重 x 加速度，P100D 车重是 2250 kg，假设司机 50 kg，总重取 2300 kg，加速度 Motor Trend 测的最大值 1.4g，这里取 1.3g，轮胎是 245/35R21，半径是 0.35 m，所以轮上扭矩是：

所以可以认为 P100D “扭矩”确实接近 10000 Nm。

既然知道 Roadster 轮上扭矩一万牛米，估计最大加速度 1.5g，由@杨治的图算出 325/30R21 轮胎半径 0.36 m，就可以算出质量。

在算之前先看看其他车：

特斯拉第一代 Roadster 的原型 Lotus Elise Series 2，0.8 吨：

特斯拉第一代 Roadster，1.3 吨：

马自达 MX-5，1 吨：

丰田 86，1.2 ~ 1.3 吨：

宝马 Z4 (E89)，1.4 ~ 1.5 吨：

蔚来 EP9，1.7 吨：

布加迪 Chiron，2 吨：

特斯拉 Model S P100D, 2.2 吨：

Roadster 的质量：

即使加速度取 1.6 g，算出来的质量也有 1.77 吨，而且这个数字不会再小，因为更小的质量，不需要一万牛米就能做到 1.9 s。 所以，看来特斯拉对2020年电池重量也不太乐观。

（算出这么高的重量也有可能是性能放卫星结果牛皮吹破了，当然我不相信特斯拉这么丧心病狂，也可能是我算错，欢迎指正）

特斯拉唯一乐观的大概就是 2020 年的电池体积会变小，因为他们想在这么小车身里塞 200 kWh 的电池。也可能是占用的行李箱空间。

总结：特斯拉在认为 2020 年电池续航里程不会显著提高，电池重量不会降低，电机扭矩不会提高的前提下，发布了一款塞满电池的 1.7 吨以上的小跑车，并玩了一下文字游戏，让大家觉得电动车已经可以吊打内燃机车，电动车的时代就要到来。

实际上，特斯拉宣传手段也只是换汤不换药，跟以前并没有什么不同：突出电动车起步加速快的优点，回避电池的短版。而且还间接承认了电池技术到 2020 年也不会取得突破。

我相信特斯拉有能力造这样的车。在车厢普遍越来越小，腰线越来越高的今天，Roadster 这样的车身比例真是深得我心，而且驾驶感受一定很特别，但重量和电池的短版依然无法解决，让它不足以像内燃机车取代马车那样取代传统跑车，也不能预示电动车成为主流。

另外，反对@一苒对我的反对。

（原文为：外观爆表，性能爆表，特斯拉让电动车有能力彻底超越内燃机车）

我的观点是加速强不属于技术突破，仅此而已。实际上我觉得 P100D 做到的水平就已经挺厉害的，但这次是在 P100D 的水平上的提升，不能算是突破，但这次发布会之后，很多人感觉这是重大突破。有可能是我表达水平有限造成误会，但我在这里声明：

1. 我没有说“不值得吹”，对加速度的宣传方式我没有任何意见，也没有故意轻描淡写，只是表达我对“加速 1.9s”这件事的理解而已

2. 我从头到尾完全没有打算讨论“加速度值不值得吹”的问题。

首先，我不是电池专业人士，但你说“超大电池确保这台车拥有超强的性能”，这种逻辑给我感觉就是“加大油箱可以加强一辆油车性能”。

然后跟第一条一样，我讨论的是“靠堆电池容量提高续航的意义”这件事，我同样认为这样做不是技术突破，不能从根本上解决目前电动车充电时间的问题。

至于用增加充电桩的方式缓解里程焦虑，我认为一定程度上当然可以缓解，但这又不是我的讨论范围。

再重复一次，我想表达的观点是：靠堆电池增加续航不属于技术突破。

我说的忽悠是针对用轮上扭矩指代扭矩这件事，我的观点仅仅是：特斯拉用轮上扭矩指代扭矩做法属于偷换概念，玩文字游戏。至于他为什么能成大新闻，为什么其他企业不是大新闻，他成大新闻是不是因为创新，这又不是我讨论的范围。

我的原文是只是说了句“驾驶感受一定很特别”，并没有讨论它的好坏，而且我觉得我没能力，也没必要在这个时候去评价，不知道你怎么从中看出我原来评价超跑的规则是什么，现在评价超跑的规则又是什么，这个规则怎么变了。然后你说我“说轮上扭矩一般”，我必须声明：我并没有说 roadster 轮上扭矩一般。我想做的仅仅是研究一下“轮上扭矩一万牛米是什么概念”而已，而且根据 F = ma, 车轮半径相同的情况下，质量越大，加速越快，轮上扭矩必然越大。比如看到 P100D 的重量和加速，就可以判断它的轮上扭矩非常大了。这也是为什么之前从来没有厂家会宣传他们的轮上扭矩。

我实在没搞懂这是反对我哪项观点。但是我想重复一次昨天的评论：我一直在尽量从客观角度去分析一些事实，从事实中得到一些结论，如果分析有误，非常欢迎指正，但在别人用事实说话的时候，你却去分析别人的立场，很多人也并不关心事实，只是想通过表达一些观点，为他们的立场找认同感而已，这是你们的自由，但我感觉这样做很无聊。

最后，上一张去特斯拉总部在停车场看到的一辆落灰的一代 Roadster 吧。

作者：匿名用户

来源：知乎

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