“当离去时，总有一些令人不舍的东西……”
是的，都听说了，通用在北美要关闭5个工厂，大范围裁员。我想除了当地员工，大部分人并没有感到太奇怪，前有福特已给大家奏响了前奏。
预料之中
其实行业研究机构也一直都在唱衰和警告汽车行业。
今年早些时候AlixPartners就在研究报告中指出，汽车行业在短期内将面临巨大资本流失的可能性。因为包括车企及科技公司的数百家企业，在这些技术还未具有完全成本竞争力的几年前，就都在向电动车和自动驾驶投入着前所未有的资金规模。消费者却在质疑一些技术的价格和安全性，而车市又面临着周期性下滑。
到2023年，全球在电动车上的研发和资本支出将高达$255bn；到2022年，约有207种电动车型会进入市场，其中许多由于目前的高成本而注定无利可图。系统成本高、产量低、竞争激烈。与此同时，在自动驾驶方面仅开始阶段的投入就高达$61bn。而根据AlixPartners的一项消费者调查显示，消费者表示他们只愿意为这项技术支付$2,300，而目前行业的平均成本却是$22,900，是消费者支付意愿的10倍。
AlixPartners报告的序言部分
当然，大部分公司都在打算用robo-taxi的商业模式来抵消高昂的成本，但中短期内还难以大范围落地并形成规模也是骨感的现实。
有一个现象是很奇怪的，大家都忽视了通用在今年一季度烧掉了比特斯拉更多的现金，他们一季度财报自由现金流为-$3.464bn，而特斯拉才-$0.785bn。通用与福特在自动驾驶领域的大手笔就无须赘述了，通用另外还有电动车的大盘要顾及，双线作战的压力加全球销量下滑，提早进行收缩调整也在情理之中。
AV+EV，通用也真是亚历山大
放弃轿车业务的风险
此次通用关闭的几家工厂基本都是针对轿车产品线，和早些时候福特决定在北美几乎要砍掉所有轿车业务如出一辙。
放弃轿车、聚焦于皮卡和SUV，短期内看似是符合企业盈利目的的合理举动，但也并非毫无风险。
以福特的轿车业务为例，福特为建立Fusion、Taurus等轿车品牌投入了很多资源，而这一切都将付诸东流。另外，如果大家还认为私家车市场仍旧是企业不可丢失的阵地，那么摒弃经典的Focus与Fiesta的ST系列等就会失去很多入门级的消费者，这将意味着赢得新消费者的门槛陡升。
一般北美市场对品牌忠诚度较高，Focus和Fiesta ST以往都是消费者被吸引来购买平价的2万美元小车（普通版的Fiesta和Focus）的利器，然后这些消费者在整个品牌内部形成产品线的消费上升阶梯。因此车企砍掉轿车产品线，就会像是互联网行业们说的“获客成本”将变得很高。
这款小钢炮曾有好多年轻人比较粉他的
当然，你也可以认为随着共享出行等新兴出行模式的出现，现在的年轻人不像从前那么痴迷于车文化了。通用与福特近几年在自动驾驶及MaaS领域投入了很多，难道以后真的要摒弃2C的市场，然后自动驾驶车队的乘用小车就都用标准化的Bolt或是Focus Active么？你这么看又好像觉得他们挺大胆的。
福特未来会用Foucus Active送披萨么？
哀叹Volt
不过最令人惋惜的是通用决定明年就让Volt寿终正寝了。在很长时间以来Volt一直都是消费者由燃油车到电动车之间很好的过度产品。而且，很诚恳地说，Volt真是一款良心车。
通用Volt
说到这个快充问题，人们一直有疑惑同样是Chevy的车，为什么插电混动的Volt竟然会比纯电版的Bolt在快充上的表现高出那么多呢？原因就是Volt真的是在电池模组上用足了料。Volt每对电芯上都配有独立的主动冷却片，并进行复杂的独立封装。这一点可参考国产的别克Velite。
每对电芯的独立主动冷却片
“豪华”的模组封装
但Bolt因为纯电动的成本与工程设计方面的多方限制，没有继续沿用Volt的路线，整个电池系统综合性能也牺牲掉了一些。
Bolt的模组比Volt糙太多了，电芯之间冷却只是普通的隔热片，封装也不一样
Volt的冷却方式一直都可以说是业内最优秀的，先不论成本、体积和复杂性问题，这么个18kWh的小电池却可以输出惊人的120kW的能量。
当然，未来通用还会推出许多插电混动的皮卡与SUV，不知道Volt这个小模组的技术会不会沿用下去。通用也说正在致力于下一代电动架构的开发，希望通用在电动车上也能拿出一款真正打动人心的产品吧。
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原文始发于微信公众号（ Astroys ）
