“有很多部分可以用艺术品来形容。”
这个系列已经到第4趴了，前几趴我们谈到了电芯的原材料、生产和模组。老规矩，前面的内容可以回去先复习一下。
参考阅读：Model 3电池及BMS技术解析系列
今天来简单说说BMS和电控的部分。
model 3的BMS可以追踪到每个电芯，来监测SOC和DOC和温度的状况。在这个领域特斯拉已深耕了十多年，可以说领先业界平均水准很多。
4条模组上各1个BMS（也可称作从控），另外还有一个Master BMS（也可叫作主控）。
来看一下BMS的细节，那两块64针芯片应该用的是Analog Device的LTC8203-1，另外两块38针芯片很有可能是特斯拉in-house的技术。据说，日后他们打算全部in-house。
在来看一下主控的细节，特斯拉称其为“High Voltage Controller”。
好，继续。对于一个电池包来说，最棘手的问题就是电芯的一致性。比如有部分电芯会比其他电芯放电速度更快，如果此时系统感知到电量不足然后进入充电模式的话，那些原本放电速度正常的电芯就会先行达到满电，会导致严重的衰减、甚至有爆炸的危险。
而BMS可以确保电芯的一致性，保护电芯发生短路。
Jack Rickard和Munro都曾经测过这些电芯，电压差只在0.0x之间。这对于由四千多个电芯构成的电池系统来说是非常惊人的。
在电池模组的后上方你可以注意到有一个凸起的物体，特斯拉自己喜欢称之为“Penthouse”。
为了进一步优化生产流程，所有电池相关的电气系统全部都集成在了Penthouse里。
而特斯拉上一代的产品model S，他的电气部分分散在车辆的不同部位。
然后你再来看看model 3的Penthouse，全部都集成在一起了。
来感受下细节，Charger和DC-DC Converter集成在一起，当然他们内部又把这部分称为“Power Conversion Unit”。
由于model 3做到了电子电气系统的高度集成，使得Penthouse可以与电池包一起在Gigafactory 1里进行组装，然后运往Fremont整车厂，这大大提升了总装厂的生产效率。
CNBC曾经拍摄的Gigafactory 1的工厂图片，你可以看到Penthouse是在这里组装完成的
好了，就先说到这里吧。这个系列还没结束哦，下次继续~
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参考阅读：Model 3电池及BMS技术解析系列
原文始发于微信公众号（ Astroys ）
