“电池驱动世界。”
本系列Part 1介绍了model 3电池的原材料部分，已经忘记的同学出门右转复习一下（参考阅读：Model 3电池及BMS技术解析系列）。
Part 2我们就来说说电芯的制造。老规矩，图文解说。
众所周知，特斯拉有一个全球规模最大的电池工厂Gigafactory，于2016年开始动工，现已投入生产有一段时间了。
其实直到今天Gigafactory还处于在建过程中，目前的规模连计划的一半还没达到，建完后的全景是如下图这样的，特斯拉计划2020年完成全部工程（大部分人只能望图兴叹啊~）。另外，这座位于内华达州的Gigafactory只是第一步计划，他们还会在欧洲和中国建电池厂。
我们都知道model 3的电池从model S/X时期的18650电池，改用了21700电池。原因也是单纯地出于成本与性能最优化的考虑。
那么为何特斯拉采用了圆柱形电池，与大多数主流厂家选择了不同路线呢？比如我们拿几款市面上主流的电动车为例：
宝马i3采用了方盒形电池。
通用Bolt采用的是软包电池，包装在方盒形的模组中。
表面上看来方盒形或软包电池比起圆柱形电池可以节省更多空间，似乎更为合理些。这种情况是电池要为某款特定车型做定制化开发。例如我们熟悉的手机电池就是这种方式，电池会为手机的设计做定制化。
但特斯拉的逻辑是不一样的，在电池的通用性与专用化之间，选择了前者。所以你看这个电池不只是用于特斯拉的电动车，还能用于他们的储能设备，多方便。其实这不难选择，因为其它主机厂起初觉得电动车只是个不起眼的“小角色”，撑死一年也就几千台，电池定制化不是大问题。而特斯拉是从一开始就决心目标要年产百万辆级别的，必须要考虑到通用性层面。
你需要更多的电量吗？那就加两节。你需要更高的电压吗？没关系，再加两节…… 同样的电池在特斯拉旗下的各种产品中都是通用的，有非常高的拓展性与灵活性。所以，格局要大呀~
由于特斯拉的这种通用化路线，让量产变得更加方便迅捷，他们的降本能力也远远高于行业平均水平。事实上今年内他们就能做到电芯的$100/kWh，领先业界平均至少五年以上。
反观通用等其它主机厂，他们其实一直从外部的电池供应商那里采购电池。起初或许除了成本高外还不会影响到车辆的正常生产，但假如LG化学从其它客户那里拿到越来越多的订单怎么办呢？就算LG化学的工厂都冒烟了产能还是有限的，到时候连车都没得生产了。说到这里，其实各大主机厂目前正处于这种缺电的紧张状况。（参考阅读：）
而特斯拉对电池业务的垂直整合起初成本会非常高，看起来傻傻的（多少次被做空啊）。但对电池的大举投入恰恰是他最大、也是最坚不可摧的竞争壁垒。
最后，到底在Gigafactory里负责生产的是特斯拉还是松下呢？其实是松下了，如果从零开始搞电池业务，没个十几年的积累是不行的，特斯拉不能等那么久。于是特斯拉当初去找到松下，给他们画了一个巨大又美味的蛋糕，然后松下就动心了，决心和特斯拉撸胳膊一起干了。而Gigafactory与其它电池厂本质上的不同是，蓝图完全由特斯拉提出、产品完全按着特斯拉的需求开发、共同参与研发、只供特斯拉一家（当然这部分以后电池实在有太多富余了，他们肯定不排斥卖给別家的）。
好了，Part 2就到这里吧，还有更多干货在后面，请继续关注本系列。
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参考阅读：Model 3电池及BMS技术解析系列
原文始发于微信公众号（ Astroys ）
