“你是谁？什么成分？”
model 3开始生产已有一年多，网上也有许多资料介绍21700电池的文章。本想系统整理一系列有关model 3电池的文章，但高人太多，实在不需要重复造轮子了。油管博主Two Bit da Vinci的视频做的非常好，所以这个系列就决定截他的图加上自己的文字介绍，做个勤劳的搬运工和解说员。
参考阅读：Model 3电池及BMS技术解析系列
第一部分先说说原材料。
特斯拉在电芯技术中的进步
今天大多数电动车（乘用）的三元路线已基本确定，但三元锂中也有细微差别。特斯拉采用的是NCA（镍钴铝），而其它大多数是NCM（镍钴锰），当然日产Leaf的LMO（锰酸锂）也即将更换为LG化学的NCM电池。许多实际数据都证明了特斯拉的电池能量密度更高、使用寿命更长、充电速度更快，甚至能够支撑Ludicrous Mode。
NCM在能量密度上稍逊，但却在安全性上胜出一筹。
特斯拉的电池技术演变经历了三个阶段：
Stage 1：一代Roadster和一代model S
Stage 2：二代 model S和model X
Stage 3：model 3
Stage 1和Stage 2采用的都是18650电池，所不同的是每辆车电池正极的钴含量由Stage 1的11㎏降到Stage 2的7㎏；负极方面Stage 1时采用的是石墨，而Stage 2时添加了硅材料，就是我们常说的“硅碳负极”。
碳和硅在地壳中的储量都比较丰富，化学性质也相近。
硅基材料具有很高的能量密度，然而却有着在充放电过程中体积膨胀的弱点。碳质负极能量密度较低，但却有较高的稳定性。因此两者结合是很好的平衡。
Stage 3时采用了21700电池，正极钴的含量进一步降低到4.5㎏/台，而负极中硅的比例进一步提升。
原材料价格
全球锂的储量较为丰富，大部分从盐湖卤水提取，但因提取工艺较为复杂，锂电的需求量逐年攀升，价格也节节攀升。
在主流电动车中特斯拉的镍含量是最高的。镍的储量较丰富，在全球的储量分布也相对均匀，因此价格较为低廉。
钴的储量最为稀少，储量分布非常不均匀，全球一半以上的钴矿都集中在非洲的刚果，因此价格非常高。
钴的开采长期以来只不过是类似铜矿开采的副业，但由于三元锂电池需求的激增，迫切需要专门针对电池行业的钴矿开采。
锰的储量比较丰富，价格也很亲民。
下面是不同类型电池的化学元素配比图，左一是特斯拉目前21700电池的图表。最右边是目前一般主流电动车所采用的NCM电池的图表。
铝的储量相当丰富，这一点我们从日常生活中也感觉得到，价格也很便宜。
下面是总价格表，你可以看到钴的价格是镍的10倍，所以就知道特斯拉为何要不断向高镍低钴的方向走，不仅是因为要提高能量密度，降本也是最大原因之一。
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参考阅读：Model 3电池及BMS技术解析系列
原文始发于微信公众号（ Astroys ）
